从北三集司6次连船情况来看，在高压岸电连船前，设备技术人员需花费约1h的时间上船获取船舶用电信息，并与船舶轮机长和电机员交流连船相关事宜.青岛创统科技发展有限公司的船用岸电电源，广泛的应用于港口码头、修造船业，海工平台、科考执法、工业变频电源等领域、属节能换代、高科技产品.“创统”创建30多年来一直不懈的努力，围绕着生产无公害、网络化的、解决（移动）供电质量的新型绿色电源装置不断进取，在新一轮的世界格局变革中，“创统”在电源领域抓住机遇，瞄准需求，服务于市场，为国家的强大，作出民营企业应有的贡献.
有些地方政府为了鼓励船舶使用岸电，会对岸电电价进行限制。例如：上海就将岸电电价限制在0!4～0!6元/（kW·h），剩下的电费成本再由当地政府补贴给港口；深圳对船舶使用岸电的电价收费标准是使用燃油发电成本的30%~50%。但即使这样，船船所有人的岸电使用意愿仍不高!主要原因是船舶受电设施改造成本太高，即使靠岸电和燃油的差价来弥补，回收期也非常长。1艘大型集装箱船的受电设施改造成本在600万元左右，而受电设施只有在船舶靠港期间使用，1艘大型集装箱船平均单次靠港时间约为10h，而大部分时间都在航行，靠港时的能耗量相较于航行的能耗量非常小！
5h，拆卸时间至少0.5h，对船舶所有人来说影响作业效率，船员也嫌麻烦!在没有强制使用的情况下，船舶所有人一般不会主动要求使用岸电。难以获得详细的受电船舶用电信息为了提高高压岸电连船并网的成功率，港口岸电设备技术人员希望能更多地获取受电船舶的一些用电信息，用于船岸兼容性分析。这些信息主要包括受电船舶副机、主配电板电压等级，靠泊期间船舶用电功率、功率因数、大启动负载，并网模式、并网条件、负载转移方式、连船操作交流方式等。
宁波舟山港北三集司2017年、2018年集装箱吞吐量均超1000万TEU，1万TEU以上的大型集装箱船年度靠泊次数在800艘次左右，平均在泊时间为136h.一般船舶靠泊1h后开始岸电连船供电，离泊前2h停止岸电供电。高压岸电连船时间至少0!5h，拆卸时间至少0!5h，实际有效接用岸电的时间较短.1高压岸电连船流程较为复杂高压岸电连船操作并没有统一标准，连接流程复杂、操作步骤多、耗时费力!高压岸电连船操作时间至少0.
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以北三集司为例，1套高压岸电设施建设费用约1000万元，核算下来，需要13a才能收回建设成本，而且这还不算日常维护费用.但实际上，高压岸电设施使用率极低，因此通过岸电供电方式很难收回建设成本。船舶岸电使用成本高，使用意愿低岸电的使用者是船舶，船船所有人是否接受在很大程度上决定港口岸电能否大规模推广使用.目前，岸电供电价格远高于柴油发电价格，从成本角度看，岸电并不占优势，船舶所有人往往不会主动要求接入岸电！
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