制约船舶使用高压岸电的原因高压岸电设施建设成本大，回报周期长对于港口来说，高压岸电设施投资成本较高。单套高压变频岸电设备装置投资成本在800万～1000万元！除了岸电设备上的投入，土建改造投资成本和建成后的设备维护管理费用也十分惊人!目前，交通运输部岸电项目专项资金规定的补助范围仅包含岸电项目设备购置费，并不包含土建施工和电力增容的费用，就意味着这部分费用全由港口企业承担!更重要的是巨额投资建设的岸电设施回报率却很低。
海上石油开发关系到国家的能源安全，其供电安全容不得半点闪失，海上油田岸电应用是一个复杂的系统工程，是对现有供电模式的变革，必须确保“万事俱备”，同时也需“借力东风”.连船用时长，有效接用岸电时间短我国沿海港口集装箱码头普遍生产作业繁忙，泊位利用率高，船舶靠泊码头前均需在锚地等泊.当遇上大风、大雾等天气时，船舶压港现象更加严重.大型远洋集装箱船的平均在泊时间较短，加上岸电连接用时较长，导致船舶所有人不愿意使用岸电.
其次，通过岸电项目建设的登陆光电复合海底电缆，可解决当前海-陆间通信使用卫星、微波等方式带宽低、稳定性不高的缺点，为海上油田无人化、智能化建设，实现数字化转型奠定基础!再次，岸电作为基础设施建设工程，可发挥基础设施工程的规模效应，建设规模可根据油田群周边区域勘探开发潜力进行适当预留，为后续周边油田开发提供电力依托，间接降低区域边际油田开发投资决策“门槛”.此外，岸电建成后，可为海上风电等新能源发电接入海上油田提供稳定的电网支撑，降低海上风电的就地消纳风险，同时岸电建设的登陆海底电缆、海上电力动力平台可为海上风电外送提供依托，实现海上油田岸电与海上风电的协同开发.
以北三集司为例，1套高压岸电设施建设费用约1000万元，核算下来，需要13a才能收回建设成本，而且这还不算日常维护费用。但实际上，高压岸电设施使用率极低，因此通过岸电供电方式很难收回建设成本！船舶岸电使用成本高，使用意愿低岸电的使用者是船舶，船船所有人是否接受在很大程度上决定港口岸电能否大规模推广使用.目前，岸电供电价格远高于柴油发电价格，从成本角度看，岸电并不占优势，船舶所有人往往不会主动要求接入岸电!
有些地方政府为了鼓励船舶使用岸电，会对岸电电价进行限制。例如：上海就将岸电电价限制在0！4～0.6元/（kW·h），剩下的电费成本再由当地政府补贴给港口；深圳对船舶使用岸电的电价收费标准是使用燃油发电成本的30%~50%.但即使这样，船船所有人的岸电使用意愿仍不高。主要原因是船舶受电设施改造成本太高，即使靠岸电和燃油的差价来弥补，回收期也非常长。1艘大型集装箱船的受电设施改造成本在600万元左右，而受电设施只有在船舶靠港期间使用，1艘大型集装箱船平均单次靠港时间约为10h，而大部分时间都在航行，靠港时的能耗量相较于航行的能耗量非常小!
从北三集司6次连船情况来看，在高压岸电连船前，设备技术人员需花费约1h的时间上船获取船舶用电信息，并与船舶轮机长和电机员交流连船相关事宜.青岛创统科技发展有限公司的船用岸电电源，广泛的应用于港口码头、修造船业，海工平台、科考执法、工业变频电源等领域、属节能换代、高科技产品。“创统”创建30多年来一直不懈的努力，围绕着生产无公害、网络化的、解决（移动）供电质量的新型绿色电源装置不断进取，在新一轮的世界格局变革中，“创统”在电源领域抓住机遇，瞄准需求，服务于市场，为国家的强大，作出民营企业应有的贡献。
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宁波舟山港北三集司2017年、2018年集装箱吞吐量均超1000万TEU，1万TEU以上的大型集装箱船年度靠泊次数在800艘次左右，平均在泊时间为136h!一般船舶靠泊1h后开始岸电连船供电，离泊前2h停止岸电供电。高压岸电连船时间至少0！5h，拆卸时间至少0！5h，实际有效接用岸电的时间较短!1高压岸电连船流程较为复杂高压岸电连船操作并没有统一标准，连接流程复杂、操作步骤多、耗时费力!高压岸电连船操作时间至少0!
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