隔离式设计：采用隔离变压器设计，使输入输出完全隔离，系统运行安全可靠!完善的保护功能:有雷击及突波保护，可适应不平衡负载，缺相可运行.智能化大电流快速充电设计︰充分考虑电池特性，采用大功率二段式充电设计（先恒流，后恒压)，快速地补充电池放电消耗的能量，充满后一直保持浮充，延长电池寿命!长寿命电池：5-10年寿命免维护电池！电池监测系统∶可监控每只蓄电池状态，包括内阻、容量等。【系统工作原理】当有网电时:大型电驱压缩机的冷却和润滑系统，依靠本UMD提供的网电和交流不间断进行供电和保障系统运行，系统中需要变频启动的电机通过本UMD装置中变频器启动运行。
同时，网电经充电器给电力储能元件（蓄电池）充电或浮充，保持电能充满状态！当网电断电时∶本UMD装置依靠自身储备的直流电能，经逆变转换为交流电能在线零切换继续给冷却，润滑系统中的现场控制柜和其他需要交流不间断供电的负荷进行供电;同时，UMD装置自身储备的直流电能，还经过直流不间断系统中变频器等需要直流电能的负荷供电，实现负载无扰动切换供电，保障冷却、润滑系统中风机、油泵继续不间断地运行，继续不间断冷却和润滑大型电驱压缩机，达到大型电驱压缩机实现无网电安全停机之目的.
5%的燃油等高于现行排放控制要求的措施!自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0.5%的燃油!自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%的燃油！自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0！5%的燃油。2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0！
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青岛船舶岸电系统厂家
1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施！【UMD技术优势】可靠的工业级设计︰适合负载波动大且频繁变化的生产线或动力设备，对瞬间电压大幅度凹陷或毫秒级断电有补偿作用，安全冗余量大，适合恶劣电网环节。可靠的双冗余变频输出∶保证在网电故障或交流输入电路故障情况下正常输出!特殊的双逆变冗余技术︰大大地提高了系统的可靠性，且维护方便、快捷!
船舶受电系统：在船舶上固定安装的接受岸电的受电系统，主要有船舶接电板，开关柜，同步屏，船载变压器，插座箱等设备组成!1:岸电系统；2:岸侧隔离变压器；3:岸侧继电保护；4:岸侧断路器及接地开关；5:岸侧控制系统；6:岸船连接及接口设备；7:船侧控制系统；8:船侧继电保护；9:船侧连接开关柜；10:船侧变压器（如需要）11:船侧接收开关柜；【为什么要推广船舶岸电】船舶排放控制区实施方案自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.
【船舶岸电的定义】船舶岸电是一种电能替代的行动；当船舶停泊在港口时,接入岸上电源电网向船上供电；船上电力负荷转移到岸上供电系统(不中断供电),关闭发动机!【港口码头船舶岸电系统组成】岸基供电系统：是电力从变电站经变频变压供应到靠近船舶的连接点的一套供电系统，主要由岸电电源，高低压开关柜，传输电缆，电能计量等设备组成!岸船连接系统：连接岸上连接点及船舶受电装置间的电缆和电力设备，主要由接电箱、电缆快速连接器、电缆卷筒等设备组成.
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