动力电池低温性能貌似已经决定了电动汽车的销售区域的局限性，但是在国家政策的扶持和工程人员的共同努力下，解决动力电池低温性能的方法之一：保温设计应运而生，常见的保温功能有被动保温、主动保温和充电保温，本章节我们先讲一下被动保温的设计！为什么要做保温功能定义电池热管理作为整车一个重要的子系统，其功能的定义是来源于整车的需求。功能需求详细分解整车动力性电动汽车的动力性的优势不仅仅是由于电机的效率高，其中还有重要原因是动力的放电特性，而决定动力电池放电特性的是动力电池的放电MAP，放电MAP直接决定了整车的加速时间等动力性参数.
主要用于管道、设备、仪表、仪器的防冻及工艺稳定，所用材料及保温衣形式根据现场要求定.低温保冷型：防止外部高温传递到低温保冷区。伴热保温型（加热保温型）：为了满足生产工艺条件，或防止低温防冻，需要对设备、管道等主动提供热源加热，同时需要外加保温衣（套）保温，使之保持一定的温度！以满足工艺、设备运行的温度需要。保温套使用注意事项：安装、拆卸时应沿着开口方向慢慢拉开，不可粗暴作业不要和带钩刺的物体接触，以免刺破保温套(被)不得人为踩踏优势：1节约能源，减少热损耗2降低室内温度和噪音污染快速拆装，提高工作效率适用于任何异型表面的保温隔音被动保温设计设计思路动力电池保温的设计和人体的保温结果大体相同！
环境温度低，使用良好的保温材料，环境温度高，减少保温材料的使用甚至不适用保温材料。而在全国范围内销售的区域，建议进行保温设计但是不能过设计，否则会起到文章中提到的反作用!指标动力电池的被动保温设计的指标建议如下（对于不同性能的车需求不一致，仅供参考）：环境温度电池起始温度静置时间电池静置后温度瓦米克拥有材料研发、结构设计及热管理模拟仿真团队，在热管理及隔热防火材料应用方面积累了丰富的工程经验.公司与国内外行业内的企业都建立了良好的合作关系，将致力于为客户提供定制化的工业系统热管理设计和防火隔热材料开发应用解决方案.
而普遍来说，除了车辆外，乘用车的销售区域通常是全国范围内，所以保温性能的设计就要选择一个平衡点!所以整车在定义的销售区域/使用环境下，保证整车的动力性、经济性和质保，那么保温功能也必须进行设计！技术标准GB8410-2006水平燃烧速度应小于等于50mm/minGB/T2408—2008塑料燃烧性能的测定水平燃烧HB级和垂直燃烧V0级GB8624—2012建筑材料及制品燃烧性能分级A级要求GB/T10294—2008绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法300°导热系数小于等于0!
电动汽车电池保温
04W/(m！K)0°导热系数小于等于0！035W/(m!K)瓦米克电池保温套目前有五大类产品：保内温型：保“被保温体的内部温度”，使内部热能不和外界产生热交换（对流、辐射、传递）.生产的必备温度，使内部热量得到限度的利用，达到节能目的。防外热辐射型：防止强烈的外热辐射，使外界热量不能传导到被保温体内部，影响被保温体的正常工作温度，甚至损害设备、零部件、仪表等！防冻型：防止外部低温影响被保温体内部的工作温度!
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放电MAP的直观的决定性因素有电池温度T、电池剩余电量SOC!在整车起始放电时，为保证整车动力性不至于超级差，那么电池的温度应该是绿色黄色红色!整车质保如何保证电池的8年/20W公里，主要考虑的是电池的寿命，目前影响电池寿命的三要素主要有温度、放电倍率、DOD；电池的温度直接决定了电池的生命周期，按照当前动力电池的寿命温度曲线，电池温度应该维持在绿色黄色红色！整车经济型、车辆使用环境温度/销售区域保温设计的体现到整车经济性上和车辆使用环境温度/销售区域是强相关的，而且这是个很难解决和考量的问题，我们不妨做以下假设.
假定车辆使用在高寒地区：保温性能做的越好越节能!因为当动力电池通过保温，使电池保持相当的温度，就减少了车辆运行过程中耗费自身电量给电池加热所产生的耗电，从而达到整车动力性和续驶里程都可以得到提高，从而实现整车经济性增高.假定车辆使用地区为高温地区：保温做的太好反而起到了反作用。影响了电池的散热性能，使车辆运行过程中，需要耗费自身的电量给电池降温，整车动力性达到了，但是大大降低了续驶里程，从而使整车经济型降低。
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