以下特征对于单自由度系统的传输曲线尤为重要，为了便于理解，还是通过汽车隔振器的例子来说明：当汽车发动机发生刚体运动时，隔振器根本不工作。这是因为发动机和车架之间没有往复运动，惯性力不参与其能量交换，只有静力传递.当发动机的激励频率低于固有频率的4倍时，框架上的振动将高于发动机的振动！相反，隔振器会削弱振动的传递！当发动机激励频率低于系统固有频率的4倍时，增加阻尼会降低振动传递率!相反，阻尼会降低隔振效果.
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航空。航天。在特殊工作环境中，航海等特殊需要以及对材料的一些特殊要求！对于这个单一的自由度系统，可以很容易地获得振动传输速率（transmissibility）曲线。关于它的介绍，本文将不再重复！感兴趣的朋友可以参考清华大学出版社的《振动理论与应用》或科学出版社的《机械振动与噪声》！一般来说，单一自由度的传输曲线如下图所示。纵轴代表振动传输速率，横轴代表频率比（激励频率与固有频率之比）!振动传输速率越低，隔振效果越好！
金属丝隔振器是工业中常见的隔振器！橡胶隔振器！钢弹簧隔振器和充气隔振器(俗称“气囊”。“空气弹簧”）！金属丝隔振器金属丝隔振器是橡胶的模拟产品。顾名思义，金属丝隔振器是一种由不锈钢金属丝制成的隔振器，可以单独使用，也可以与金属骨架配合使用.金属丝隔振器不含任何天然橡胶，但具有与天然橡胶相同的弹性和多孔性，特别适合解决高低温问题。大温差!高压.高真空!强辐射.在剧烈振动和腐蚀等环境下的阻尼减振!其内部为网状，类似于天然橡胶的大分子结构.
承接隔震器
在实际的工程应用中，我们经常发现自由度隔振理论所估计的隔振效率无法达到.一个重要原因是隔振器支撑结构的刚度不足！这是一个非常有趣但经常出现的问题.我们之前提到的分析是基于单一的自由度系统!一个非常重要的假设是隔振器的支撑结构通常是刚体!在实际工程问题中，隔振器通常放置在弹性体上，例如汽车发动机悬架上（enginemount）经常放在副车架上！隔振器是连接设备和基础的弹性元件，用于减少从设备到基础或从基础到设备的振动。
在高频时，隔振器的传输速率仅有限！因此，在隔振器的设计中，我们仍然需要确保一定的阻尼!从这条单一自由度的隔振曲线可以看出，当隔振器系统的固有频率远小于激励频率时，隔振器的效果将得到改善！理论上，我们需要选择比较软的隔振器！然而，在实践中，隔振器也有一个重要的限制!这是比较大静态负载.静态负载如何影响隔振器的性能？我们可以从以下两个方面来看!首先，当静态负载过大时，隔振器被过度挤压，振动源设备可能与其他部件直接接触!
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