飞机本体的主要材料有铝合金、钛合金、镁合金等.它们大多由冶金厂以板材、型材和管道的形式提供.飞机上还有大量的锻件和铸件，如机身加固框架、机翼、翼梁和肋骨，大多由高强度铝合金和合金钢制成!这些大型锻件应在300~700兆牛(30000~70000吨力)的巨型液压机上锻造!经过长期的三维工艺设计和仿真，国内飞机制造企业，CAX/CAPP/MES系统集成等技术的研究突破了基于模型的定义（MBD），三维工艺设计可视化、三维装配工艺模拟验证和优化、三维工作指令创建、分发和浏览、多系统集成和业务流程优化关键技术瓶颈，构建完整的系统，可支持装配、机器、钣金、冶金等工艺设计业务需求三维、系统、集成企业级数字工艺设计平台，实现传统二维工艺设计制造体系到三维数字工艺设计制造体系。
由于地理位置不同，零件加工生产水平参差不齐。有些结构不能在东方加工，但可以在西方加工.对于东方来说，结构不当的地方对西方来说没有问题。因此，在设计零件时，我们也应该考虑自己的加工条件！我们应该充分了解能够为自己提供加工服务的工厂的能力。避免加工成本高的问题。最近很火的3D可以说，印刷和数控加工中心颠覆了加工业，3D打印甚至可以打印房子。还有什么不能打印的？只要材料问题解决了，就有时候是加工行业的BUG!
三维数字工艺设计技术的深入应用将促进我国飞机制造业的快速发展.飞机制造业的工艺设备一般是指机械加工夹具、装配架、钣金模具、焊接夹具、测量和检验夹具等。机械加工是获得飞机零件结尾形状和精度的比较重要途径，机床夹具在保证飞机零件的机械加工质量和工装加工效率方面发挥着重要作用。飞机制造工艺和设备的灵活性一直是航空业迫切需要解决的问题，因此受到了行业的广泛关注，并进行了大量的研究！柔性工具是一种基于产品数字尺寸协调系统的工具，可以重组模块化结构，具有高度的自动化!
下面就给大家举一些具体的例子，让大家更好的了解上面的内容.预留加工位置。看下图，孔的距离要远离箱壁，这样加工起来就方便多了，钻床主轴不会与箱壁碰撞！孔距孔壁的合理尺寸很多时候，我们方便我们的加工，我们必须预留退槽和越程槽。当然，这里的加工是指特定的工艺，下面是车床、砂轮、插床和刨床.在下图中，a都是错的，需要改成b或者c!螺栓车刀退刀槽磨削砂轮越程槽插销内控键槽留孔或环形越程槽刨刀退刀槽降低加工难度，一般来说，零件的内表面很难处理，因此我们可以找到一种方法将您的表面处理转换为外表面处理！
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钻头钻孔薄壁零件在加工过程中应注意变形和损坏在设计薄壁零件时要注意加工过程中的力，因此应力部分要适当加厚，或加强筋，以保证零件的强度！薄壁套结构零件加强筋尽量减少零件的夹紧和调整次数在同一方向设计键槽，一次夹紧即可完成加工！多键槽布局还有转孔位置的设计，b可以一次加装完成，a要两次.多孔设计减少加工面积减少箱体底部的加工面积，既能减少加工量，又能提高箱体底部的接触刚度和定位精度.箱底加工不加工长孔中间，有利于保证配合精度标注的尺寸便于测量100的尺寸不利于测量热处理部件应预留圆角，以防止应力集中加倒角零件壁厚不均匀的地方，加工一个孔，使受热均匀。
哪有结构件机械加工
为了提高切削效率，加工表面应尽可能简单，并尽可能布置在同一平面或同一轴线上！2)不需要加工的毛坯表面或要求不高的表面，不需要设计加工或高精度、低表面粗糙度的表面！3)零件的结构、形状应能使零件在加工过程中定位准确，夹紧可靠，表面有定位精度要求，比较好在一次安装中加工.4）零件的结构应有利于使用标准刀具和通用量具，减少专用刀具和量具的设计和制造！同时，我们应该尽比较大努力适应有效机床和先进的工艺方法！
柔性模具系统的目的是降低模具制造成本，缩短模具准备周期，大大提高生产率!数控加工，特别是数控铣削，是目前飞机结构零件机械加工的主要方法。高速切割方法被广泛采用。例如，西飞的大型复杂结构件在西飞数控中心加工！结构件的类型包括机翼梁、墙板、梁之间的肋、框架、大型支撑接头和对接接头。这些结构件不仅具有多槽腔、壁厚、精度高的特点，而且需要满足飞机变角理论曲面等飞机机翼结构件的一般特点！1)零件的结构、形状应易于加工、测量. 其实，我们日常生活中产生的垃圾大致可以分为两大类。一类是湿垃圾，一般多为有机垃圾，因为可以自然降解，可以进行填埋处理，最佳处理方式是通过发酵生产出有机营养土；另一类是干垃圾，主要为包装垃圾，包括纸张、纸盒、塑料袋、塑料瓶、玻璃瓶、金属罐等，这些都是可以进行回收和循环再利用的材料。不过，不同的材料有不同的循环处理方法，如果全部混合在一起，处理起来非常不方便。而如果干湿垃圾混合在一起，则往往只能被一起送往填埋场。而当其中的有机垃圾早已腐烂时，许多包装垃圾如金属、玻璃以及多种塑料制品还会一直存在下去，即使可降解包装也需要经过很多年，且降解、氧化的过程会对土壤和地下水质造成一定影响。
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