基本误差极限
1.2.1 交流电压（见表1）表1：交流电压测量误差量 限分 辨 率基本误差极限20V0.01V±（0.3%读数+0.2%量程）200V0.1V±（0.3%读数+0.2%量程）500V1V±（0.3%读数+0.2%量程）输入阻抗：
各量限均为2MΩ
相位测量时，电压端输入阻抗>500KΩ
1.2.2 交流电流（见表2）
表2：交流电流测量误差量 限分 辨 率基本误差极限200mA0.1mA±（0.3%读数+0.2%量程）2A1mA10A10mA1.2.3 相位
U-U、U-I、I-I（见表3）
表3：工频相位测量误差范 围分辨率基本误差极限0～360°1°±2°2、 工作误差
2.1 额定工作条件
（a）环境温度：（0～40）℃
（b）环境湿度：（20～80）% RH
（c）被测信号波形：正弦波、β=0.05
（d）被测信号频率：（50±0.5）Hz
（e）被测载流导线在钳口中的位置：任意
（f）测量相位时被测信号幅值范围
测U1-U2相位时：30V～500V
测 I1-I2 相位时：10mA～10.00A
测 U1-I2 或 I1-U2 相位时：
10V～500V、10mA～10.00A
（g）外参比频率电磁场干扰：应避免
2.2 额定工作误差极限
在 2.1 所述额定工作条件下，高精度数字式双钳相位伏安表,承试设备仪器仪表，各被测量的额定工作误差极限不超过相应基本误差极限的两倍。
3 、安全特性
3.1 耐压
电压输入端与表壳之间、钳形电流互感器铁芯与钳柄及付边绕组线圈之间能承受 1000V/50Hz、两电压输入端之间能承受 500V/50Hz 的正弦波交流电压历时 1min 的试验。
虽然自燃属于个案，国家和企业还是应该做些表示来“稳定民心”，以免让新能源汽车成为阴影。首先，电动汽车属于新兴产业，国内外技术及标准都未成熟，相应的安全体系并不健全。受政策支持，我国车企对新能源汽车都摩拳擦掌，预大显身手一番，与大型车企在纯电动汽车推进上的谨小慎微不同，中国的众多后来者匆忙将产品推向市场，使新能源汽车产业出现乱象。推广纯电动汽车固然是好的，但是不能盲目，电动汽车质量安全体系要随着电动汽车的发展快速成型，不断完善，只有这样，才能让公众对电动汽车抱有信心。 太阳能成为研究的热门课题，但一直未曾彻底得到改进，硅太阳能电池一直在太阳能电池中占主导，其“寿命短”的困扰一直挥之不去。日前，厦门大学半导体光子学中心的专家们成功研发了一种新型太阳能电池，将氧化锌和硒化锌两种宽带隙半导体材料用作太阳能电池，从而大大稳定了太阳能电池的性能并使其寿命延长，这也是国际上首次实现了宽带隙半导体在太阳能电池中的应用。 节能减排已经成为各大城市的管理重点，而汽车尾气治理更是重中之重。但由于生活水平的提高，汽车保有率越来越高，汽车数量越来越多，高精度数字式双钳相位伏安表,承试资质仪器仪表价格，如何能高效对汽车进行检测，上海汉仪电气科技有限公司,汉仪电气科技,成为了难题。据悉，为有效缓解“审车难”现象，西安拟增加8个汽车检测站，43条检测线。西安市现有13个汽车检测站34条检测线，新增的43条检测线具体分布为：城北地区8条，城西地区5条，高精度数字式双钳相位伏安表,承试资质仪器仪表报价，城南地区20条，城东地区10条。已建成的3家检测站分别位于西安市未央区、阎良区和户县。，3家已建成的新检测站将在今年内投入使用。新的汽车检测站的建立，将大大缓解“审车难”问题，让更多的汽车可以尽快的得到检测。
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