额定参数— 交流电流输出
6相电流输出时每相输出（有效值） 0～30A 输出精度 0.2级
3相电流输出时每相输出（有效值） 0～60A
6相并联电流输出（有效值） 0～180A
相电流长时间允许工作值（有效值） 10A
相电流最大输出功率 300VA
6相并联电流最大输出时最大输出功率 1000VA
6相并联电流最大输出时允许工作时间 10s
频率范围（基波） 20～1000Hz
谐波次数 1～20 次
— 直流电流输出
电流输出 0～±10A / 每相 输出精度 0.5级
最大输出负载电压 20V
— 交流电压输出
相电压输出（有效值） 0～120V 输出精度 0.2级
线电压输出（有效值） 0～240V
相电压 / 线电压输出功 80VA / 100VA
频率范围（基波） 20～1000Hz
谐波次数 1～20次
— 直流电压输出
相电压输出幅值 0～±160V 输出精度 0.5级
线电压输出幅值 0～±320V
相电压/ 线电压输出功率 70VA / 140VA
— 开关量
8路开关量输入
空接点 1～20mA，24V
电位接点接入 “0”：0 ～ +6V； “1”：+11 V ～ +250 V
4对开关量输出 DC：220 V／0.2 A；AC：220 V／0.5 A
— 时间测量范围
0.1ms ～ 9999s ， 测量精度 ＜0.1mS
其实在业内人士看来，非插电式混合动力车没有被划为“新能源汽车”是理所应当的事情。因为非插电式混合动力车其实就特指微混车，仍是以内燃机驱动力占绝大比例，而电池驱动占的比例十分小。而且在新能源概念最初兴起的时候，很多商家利用那时候新能源概念的混乱，上海汉仪电气科技有限公司,汉仪电气科技,往往是享受着新能源的补贴，三相微机继电保护测试仪,六相仪器仪表生产厂家，实际上却将电池驱动弃而不用，依旧是以内燃机驱动。所以这样看来，非插电式混合动力车根本不是以可再生能源利用为主，而是严重依赖于油，因此对于它不能高攀到“新能源汽车”也是情理之中了。 公路工程试验检测工作是工程质量管理的重要手段，试验仪器设备管理除依法强制检定外，还应进行试验仪器自行校准。但由于目前国内在这一领域尚未制定出具体的规范和法规，这让校准缺乏了参考依据。近日，由山西省交通设计院与山西省交通质监站共同合作编写的《公路工程试验检测仪器设备校准指南》正式出版发行。填补了这一空白，也让公路工程试验检测机构对仪器设备的计量检定、校准管理有了明确的参考依据。 大家了解的仪器仪表类的设备，在我们的印象中，一般都是笨重而无助、精密而骄气、或昂贵却难掌握，三相微机继电保护测试仪，三相微机继电保护测试仪,网络测试设备相关，让很多本可简易的操作、或随手而得的测试结果、却变得遥不可及；今天，3R(中国)北京爱迪泰克科技有限公司率先提出的“便携”理念，以及已经开发出来的一系列便携式视频显微镜(MSA200、VT101)、手持式无线显微镜(WM401PC、WM601PC)，手持式无线视频显微镜(WM401)等，成为仪器类产品不断便携化的一个里程碑，引导着现场检测与现场执法的一个新的应用趋势。
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