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近年来，乱象丛生、问题频发一直与中国物流搬运机械行业高歌猛进的发展相随相伴，特别是今年以来，外资品牌也主动介入价格战，更是有愈演愈烈之势。如何走出这种自相残杀的竞争怪圈?技术创新与市场渠道创新，是个必然的选择。租赁叉车，是新兴的租赁行业。全球最大的叉车制造商，德国林德集团在中国的林德厦门叉车有限公司，在中国市场率先推出一套较适合中国市场的销售模式－－叉车租赁;用户只需交纳少量的保证金，即可拥有叉车。 我国电动叉车销量将有所增加，但增幅不会太大。国外电瓶叉车已占整个叉车市场份额的40%左右。日本1999年电动叉车销售量占总销量的39.7%，而汽油叉车降到30.9%，柴油叉车降到29.4%。与十年前1989年相比，20吨叉车租赁厂家直销,机械设备租赁相关，日本电动叉车大幅度上升，20吨叉车租赁厂家直销,内燃式叉车相关，提高了11.8个百分点，汽油叉车下降了5.2个百分点，柴油叉车降了6.6个百分点，这说明电动叉车是发展方向。预计2003年我国电动叉车市场的情况是，本土企业销量约3300台，外资企业约4000台，进口约5000台，合计比重25%，因此虽然仍将有所增长，但增幅不会太大，并且由于技术上的差距，留给本土企业的增长空间更有限。有实力的本土企业可以关注这一市场，但必须首先在技术上寻求突破，20吨叉车租赁厂家直销,大连叉车，而且要有足够的耐心;集装箱叉车的需求已经有了一定的规模，预计2003年需求可达200台左右，约90%为进口产品。集装箱叉车技术含量高，制造难度大，但价格、利润也相对较高，现有的本土集装箱叉车生产企业可适当加大技术投入，以更多的替代进口。 第二，国内主要生产内燃叉车和手动搬运车的局面将会有更大变化，将有更多的企业从事电动叉车的生产。正在“转型升级”的诺力就是其中的代表之一。据悉，诺力占全球三分之一市场份额的手动液压搬运车每台售价约1000元，而电动搬运车消耗的原材料虽然仅相当于2台手动车，但加上自主核心技术能卖2万~3万元。诺力公司董事长丁毅表示，2009年，诺力将彻底告别以手动液压车为主“打天下”的历史，转向以全电动类产品、叉车为主的新型仓储设备制造专业企业。
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