广告的实质是通过特定载体、特定形式将广告主的产品或服务告知特定人群，这其中涉及三大关键主体：广告主、广告经营者和受众。
机场广告投放群体以地产类、汽车类、金融类、通讯类、汽车业等行业为主，多为全国投放的大型广告主，辅以区域性、地方性大中型企业。机场广告受众除乘机旅客外还包括接送机人员、机场及各驻场单位工作人员，广告实际到达人群约为客流量的1.59倍。
机场广告通常由机场专设的广告部门或广告公司来经营。广告经营方式多样，从国内实践来看，大体有五种模式。
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成立广告公司，媒体自行经营。
其主要特征：机场成立广告公司专门从事媒体资源的经营。
目前实践的机场有：西部机场集团（成员机场：咸阳、银川、西宁、榆林等）、四川机场集团（成员机场：成都、达州等）。
该模式利处在于机场独立运营广告资源，能够对机场广告资源形成整体有序规划，正宗北京机场广告价格,广告机相关，对客户有直接服务的机会，湖南中润易和传媒有限公司,中润易和传媒,并产生设计制作等多种营收来源。弊端在于广告公司专业能力较弱且受限于体制约束，制约其做大后的进一步做强。
同类资源联动，找北京机场广告价格,广告制作相关，成立合资公司，媒体合作经营。
其主要特征：与首都机场集团广告公司合资成立公司，运营合资机场全部媒体，首都机场集团广告公司对其进行资源共享和管理输出，营收按比例分成。
合作模式：合资公司共同运营机场广告业务，双方各出资50%。机场派驻总经理，首都机场派驻董事长和财务经理。合同签订期10年，前三年所有收入归资源所有机场，后七年收入实行五五分成。
目前实践的机场有：大连机场-首都机场集团、长沙机场-首都机场集团、山西机场集团-首都机场集团。
该模式利处，其一在于发挥媒体规模效应，高品质北京机场广告价格,机场广告相关，形成媒体联动，打造全国性的媒体发布平台；其二，借助首都机场广告公司专业化的管理输出，提升合作机场的整体能力。弊处在于依托强势发展，机场方对于合资机场广告的把控力减弱。
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