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这座桥为5孔235米连续梁，由悬在A形塔的预应力斜拉索将悬臂梁吊起

世界上有三种桥梁:梁式桥、拱式桥、悬 索桥。单孔跨径的大小是它们最大的区别。 所谓跨径，是指桥的两个支撑物之间的距离， 其中，柱、塔或是峡谷的内壁都可以成为桥梁 的支撑物。举例来说，现代梁式桥的跨径一 般在60米以下，而一座现代拱式桥安全跨径 则在240〜300米之间。
现代桥梁技术的高 峰是悬索桥，它有高达2100米的跨径。为什么拱式桥有远远高于梁式桥的跨径 呢？同样，而悬索桥的跨径又远远大于拱式 桥？原因就在于，不同的桥梁有不同的处理 压力和张力的方式。所谓压力，就是挤压或缩短作用物的作 用力。所谓张力，就是延展或拉长作用物的 作用力。
弹簧是说明压力和张力的一个最好 的例子。向下挤压或从两端向中间挤压弹簧 时，压力的作用就会缩短弹簧。当你向上拉伸或把弹簧两端向两边拉开时，张力的作用 就让弹簧变长。任何桥梁都受到压力和张力，设计桥梁 时处理好这些作用力，才能防止桥梁变形或 断裂。
当压力的作用比物体的抗压力大时， 物体就会发生变形；当物体抵抗张力的能力 比张力小时，物体就会发生断裂。通过耗散或转移作用力来建造桥梁是桥 梁设计的目标。对力进行耗散，是指把力扩 展到一个较大的区域，江苏桥梁板销售，这样就不会产生集中 受力。对力进行转移，是指把较弱的受力区 的力转移到较强的受力区。
拱式桥可以很好 地说明力的耗散，而悬索桥则可以很好地说 明力的转移。在本质上，梁式桥有着一种两端架设在 桥墩上的刚性水平结构1桥的自重及桥上所 通过人或物的重量都压在桥墩上，桥的自重 和交通流量会产生向下的直接作用力，压力 对梁式桥的桥面（或路面）表层会产生挤压作 用^在压力的作用下，桥面的表层会缩短，而 此压力又导致桥的里层产生了张力。
在张力 的作用下，桥的钢梁下端会伸长。为了避免 桥发生变形或断裂，必须将桥面的压力分 散掉。你会发现，过街天桥的梁式桥的承重梁 通常是用混凝土或钢梁建造的。梁的尺寸， 特别是高度，决定了梁的跨径。增加梁的高 度，梁就能有更多的材料来耗散张力。
为了 建造更高的梁，可以将一种格状结构加入梁 中，这种结构称为桁架。辅助桁架帮助增加 梁的刚性，有利于分散梁上的压力和张力。 一旦梁下压时，江苏桥梁板销售，压力就会被桁架进行耗散。尽管桁架的添加很有创意，但梁式桥的 跨径是有限的。跨径的增大要求桁架的尺寸 也必须增大，直到桥梁的重量超过桁架所能 承受的限度。
呈半圆形的拱式桥，两侧有拱肋，压力沿拱弧到拱肋的方向向外扩展。拱的设计即半 圆形的设计，能使拱肋承受桥面的重力，这样 压力就被耗散了。拱的自然弧度及其向外耗 散压力的能力大大减少了拱下端受到的张 力。不过，拱的半圆弧越大，拱下端产生的张 力也越大。
和梁式桥一样，尺寸的有限性会 最终抵消自身的优势。悬索桥用缆索（绳或链）来连接两端，将 桥面悬吊在缆索上。现代悬索桥的缆索与桥 两侧的高塔相连，也就是说，高塔是桥面大部 分重量的承受者。压力向下作用于悬索桥的桥面，由于桥 面是悬吊起来的，高塔通过缆索转移了大部 分压力，随后再压力进行耗散并完全导入 地下。
架设在两个锚固上的缆索可以耗散桥的 张力。由于承受着桥的自重和桥上的交通流 量，连接桥两侧锚固的缆索被拉长。锚固也 受到张力的作用，但是锚固深入地基，像高塔 一样，它们承受的张力被耗散了。除了缆索之外，一般还会在桥面下加入 一个桁架。
桁架结构可以起到坚固桥面的作 用，同时也降低了桥面发生摇摆和晃动的 几率。除压力和张力外，设计师还要考虑一些 其他的作用力。这些作用力通常与桥梁修建 的地点或桥梁的设计有关。扭力是一种由于转动或扭动而产生的作 用力。拱天然的形状和梁式桥增加的桁架结 构有利于消除扭力对这些桥梁的破坏性影响。
这类桥由于悬索桥悬吊在一对缆索上而 更容易受到扭力的影响，在大风天气尤为明 显。只有设计上有所突破才能解决这个问 题，尤其是桁架结构。共振是指由外力引起的振动与物体本身 的振动频率相同。共振产生的振动会通过波 的方式传导至桥的每个部分。桥梁可能会受 共振影响而发生断裂，因此在设计桥梁时需 要特别注意。
在桥上安装减震器可以减少共振对桥梁 的影响，这是因为减震器可以对共振波进行 干扰。无论振动持续时间的长短或源自何 处，受减震器干扰的共振波其传播都会被 阻断。减震器主要是对惯性的原理利用。实心 的桥面可以使共振波轻易地穿过桥梁。但是，如果桥面被分成几部分，同时桥板又互相 叠加，共振波就不容易穿过桥梁了。
振动需 要通过桥板在桥面的不同部分传播，桥板的 相互叠加会产生一定的摩擦力。当摩擦力很 大时，就会改变共振波的频率，以此阻止波的 产生。改变频率后会产生另外两种波，但这 些波不会引起破坏桥梁的共振。桥梁的设计要面临巨大的挑战，包括天 气的影响。
雨、雪和风都可能导致桥梁的断 裂，如果它们同时作用于桥梁，将产生很严重 的后果。桥梁设计者们在一次次教训中不断 提高着自己的技艺。建桥材料也先后经历了 木头、铁、钢的更迭。每一种造桥新材料和新 工艺的应用都是在汲取过去的经验教训后得 到的。然而，应对气候灾害的有效方法仍是 桥梁设计中必须考虑的难题。