321钢桥不能采用此方式布置，在整桥挠度上比HD200钢桥要大！3、螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了钢桥的安全性。4、HD200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高钢桥的整体稳定性！5、HD200钢桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度!6、钢桥构件较少便于装拆、运输，储存方便!
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于1965年定型生产，在我国得到了很大发展!贝雷片长向接长、通过连接构造后，水平放置可用作梁，竖立放置可用作柱！贝雷柱根据组装形式可有两种形式：排架柱和塔柱！当将三片或四片桁架平行放置并用支撑架连接时，形成的柱为排架柱；当将四片桁架互成90度放置并用角撑和支撑架连接时，形成的柱为塔柱.321型贝雷桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用较为广泛的组装式桥梁!
具有结构简单运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点！桥面净宽4m，净宽为7m，组合跨径9-69m！贝雷片，起初是在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战役期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名，又称“贝雷架”！贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔.贝雷片不仅有结构简单、快速轻巧、适应性强、组合结构系统性好，互换性强、容易组装等特点，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。
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同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点.它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。贝雷片有200型及321型，现在市场上比较通用的就是321型.321型钢桥是装配式公路钢桥，其特点是:构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成！适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。
7、在大跨径情况下其“321”钢桥在用钢量上明显超过HD200钢桥，例：39米汽车—20级荷载情况下!“321”钢桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57。2吨。而HD200钢桥组合形式为：双排单层加强型，其重量为：54。8吨，比“321”钢桥节省钢材2!4吨，其钢桥净车道也增加到4。2米，方便车辆的通过。8、在需要通过特种载荷时，“321”无法承担，而HD200钢桥，可通过载荷为单车荷载60吨！
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具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点.适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载！HD200贝雷钢桥与321贝雷钢桥主要区别：1、321钢桥净车道宽为3!7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4！2米(方便特种车辆通行);2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。
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