之所以要编制这种表格，主要是因为社会公用计量检定与校准体系并不能完全满足公路工程试验检测仪器设备的检定与校准需求!而通过建立一定的计量基准组成表，则可以弥补其中仪器设备传递量值的不足之处。3。水泥混凝土抗折校准.工地水泥混凝土抗折试模使用后，因工作环境所限，保养基本都不够规范，试模放置杂乱无章，多数试模边板偏斜、固定螺丝成松弛状态.校准人员若想对试模进行准确、规范的校准，需对试模清洗、从新固定边板并拧紧螺丝。
用万。能角度尺测量各试模内部各相邻面的不垂直度，各相邻面选择不同部位测量两点，取算术平均值，准确至0！1°。承压面与相邻面的不垂直度不应超过±0.5°仪器设备的校准是一个系统的工作，这项工作需要技术人员掌握设备的性能、校准特性及工作特性等相关知识，按照要求对每台试验设备进行校准，要保证公路工程试验检测仪器校准的准确性！对制定公路工程试验检测仪器设备计量管理工作发展规划、促进交通计量领域建设、运行、管理的科学发展提供了必要的支持!
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其中，二区主要描述了计量基准、计量标准、工作计量器具三者之间的传递与溯源，是该体系的核心！并且由于其会根据仪器设备的变化而出现一定的变化，因此其处于该体系的动态区域!而与之相反，一区主要是单位量值，因此相对较为稳定！而三区则处于相对稳定状态，这是因为三区的工作计量器具划分并不会发生变化，但仪器设备的数量可能根据需要发生变化！二是表格法.按专业类别与工作器具编制器具分类的主表及副表！主表为基本信息，将公路工程4个专业所囊括的工作计量器具列于一个表中，相当于管理名录；副表为各个专业计量器具的解析信息，并与各个器具的检定系统图表配合使用。
正确的校准内容应该包括试模的外观、尺寸、垂直度及不平整度等，方法如下：一是外观检查：应有清晰的铭牌，标有试模名称、规格型号、生产厂家、出厂日期和出厂编号，侧板、断板、隔板和底板均应有编号；试模内壁应光滑，不得有明显砂眼、裂纹及划伤等，外壁应没有毛刺。二是尺寸校准：用游标卡尺测量各试模内部的尺寸，在每个方向上选择两个测点，取算术平均值；准确至0!1mm！尺寸误差不应超出公称尺寸的±0！2%，三是垂直度校准!
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这些仪器设备共同组成了公路工程试验检测仪器设备体系，为确保公路工程施工质量起到至关重要的作用.但不管公路工程试验检测仪器设备的数量种类有多少，在对上述这些仪器设备的各种计量属性进行检定与校准的过程中，都并不能脱离“十大计量门类”的范围，即其计量参数以及函数导出量值都在几何量（长度）、热工、力学、电磁、无线电、时间频率、声学、光学、化学和电离辐射等范围内！在建立其专属的仪器设备检定与校准体系时，必须要明确这“十大计量门类”是建立体系的基础，是体系结构保持稳定的重要支撑依据！
#公路类仪器#2.检定与校准体系的表达形式！#公路类仪器#一是图形法.这种方法是利用图形的方式将检定与校准体系表达出来，也就是通过图形表达出体系的框架!在此我们可以将计量检定与校准的基础划分为一区，将检定系统划分为二区，将公路工程专业领域计量器具划分为三区！在图形法的表达形式中，一区和二区会有一定的交汇重叠，重叠的部分为计量基准.而二区和三区也会出现一定的交汇重叠，重叠部分为工作计量器具.正是通过这种交汇重叠将三个部分连接在一起，形成了检定与校准体系结构框架。
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