如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致！三、热泵系统保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内.在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。四、多级并联多级并联时注意回气、回油平衡，在压缩机油箱之间用一根管相连，此管称作油平衡管！
以它为主机的螺杆式热泵从20世纪70年代初便开始用于采暖空调方面，有空气热源型、水热泵型、热回收型、冰蓄冷型等。在工业方面，为了节能，亦采用螺杆式热泵作热回收！2离心式压缩机离心式压缩机是一种叶片旋转式压缩机（即透平式压缩机）!在离心式压缩机中，高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用，以及在扩压通道中给予气体的扩压作用，使气体压力得到提高！早期，由于这种压缩机只适于低，中压力、大流量的场合，而不为人们所注意！
18世纪末，英国制成一台工业用往塞空气压缩机。20世纪30年代开始出现迷宫压缩机，随后又出现各种无油润滑压缩机和隔膜压缩机!50年代出现的对动型结构使大型往塞压缩机的尺寸大为减小，并且实现了单机多用！两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用“Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。
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在系统管路设计合理情况下，蒸发器低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤其是低温工况时）。一般全封闭压缩机允许提升高度在4米，半封压缩机允许提升高度6米，水平管路坡度大于1:125；只要保证制冷剂的流速大于4m/s就可以顺利的把润滑油带出！1螺杆式压缩机螺杆式压缩机又称螺杆压缩机！20世纪50年代，就有喷油螺杆式压缩机应用在制冷装置上，由于其结构简单，易损件少，能在大的压力差或压力比的工况下，排气温度低，对制冷剂中含有大量的润滑油（常称为湿行程）不敏感，有良好的输气量调节性，很快占据了大容量往复式压缩机的使用范围，而且不断地向中等容量范围延伸，广泛地应用在冷冻、冷藏、空调和化工工艺等制冷装置上！
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平衡管要低于视油镜中的低油位线！由于油平衡管的连接各压缩机相互之间的油位得以平衡，避免油量排出多的压缩机缺油.在压缩机油箱油面的上部相互之间用一管相连，此管称作气平衡管。因为压缩机不是同时工作和同时停机！又受到吸气管路路径不同的影响，各压缩机低压腔(油箱)的压力会出现一些差异！低压腔压力低，油位将高反之就低；气平衡管可促使各油箱之间压力平衡，油位即可以相同。对并联机组的压缩机安装应使其放置高度要一致!
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