道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤，先根据水平方向来调整轨距，保证各数值之间误差不超过1mm；模板结束后需要进行第二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过1mm。道岔组装，需要按照道岔设计图标注位置，安装道岔调高垫板和弹性基板；然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件!扣件安装完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，不合格的必须进行整改工作。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大对称道岔，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高！所以采用大号道岔对于列车运行是有利的!不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多.为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准.道岔安装装置检修标准：道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹！
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当道岔各个部件安装紧密之后，在道岔上装好一定数量的钩锁器，便于后面精调工作的展开!为了精调工作顺利进行，还应该搭建一段5m以上的工具轨!其实，经过多年来的发展，道岔的种类在不断增多，能满足广大客户对各类道岔的需求！然而，作为广大客户来讲，在面对众多不同的道岔时，往往不知道应该怎样挑选道岔，不知道哪种类型的道岔更符合应用要求！之所以会出现这样的情况，主要是由于对道岔的了解并不是太，为了解答大家对道岔的疑惑，更进一步增加对道岔的了解，盾构道岔生产商将总结多年来的经验，向大家简单的讲一下道岔的基本信息.
各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好！随着我国经济水平的不断发展，在交通工具上也在不断地改革和更新，之前需要几天到达的路程，现在坐火车和高铁几个小时就可以到达，大家在乘坐火车的时候一定也注意过，火车忽然改变了轨道，这是怎么回事呢？接下来就简单的为大家讲解一下.其实这是道岔，所谓道岔就是一种让原本在一条线路上行驶的车转入另一条轨道的连接设备，并且道岔也分为几种，比如单开道岔，三开道岔和交分道岔和渡线道岔等等，道岔也会出现方向不良的原因，然后就会出现铺设位置不准确，会弯，可以把直股基本轨方向做好，并且将道岔位置拨好！
作为盾构道岔生产商，我公司可根据客户的要求，推荐及提供适合的道岔.虽然，道岔的种类有很多，但无论是修建哪种道岔，为了确保整体质量，必须要严格按照修建流程.那么，修建道岔的流程是什么呢？为了解答大家的疑惑，盾构道岔生产商将主要针对这一问题进行总结及介绍！在修建道岔前，需要先对组成铁路道岔的配件进行验收，对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查.检查结果需用表格记录在案，记录文件务必仔细，留作存档.道岔运送到施工现场后，监理应出面连同施工方一起进行货物的查收！
