济南槐荫富达汽配销售中心主要经营上汽大众、一汽大众、上汽斯柯达等其他进口车型汽车配件,品类丰富,为用户提供多种选择,一次性购齐所需配件,省时省心!排气管回压的尺度是非常有讲究的,过多和过少都属于缺陷,回压得多少也都有利有弊!减低回压有助于排气的顺畅,对于高转速是好的,但过低的回压使得排气毫无阻力,中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候便被排出,将造成扭力的损失!而且当发动机回油时,排气管内的回压过低,废气极有可能回流至燃烧室。
现在的量产车都采用四行程发动机的设计,原本就把进排气各个行程独立分开,造就成一个可完全燃烧的设计,也因为独立进排气行程的设计,让燃烧过的废气,有充分的时间排出,空出气缸的空间,以便吸入更多更密集的新鲜空气,来使发动机有更良好的输出功率.但由于发动机的气缸数多,各个气缸之间无法有独立的排气管,同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求,排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。
如果只追求性能提升,那选择逐渐放大的排气管比较好,这种放大式的排气管设计,是采用慢慢扩大管径的方式,使越往后越膨胀的废气加速排出,特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显,这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。在现在量产车的排气管当中有一个阻碍排气的因素,就是我们常说的三元催化!三元催化的基本功能在于净化尾气,并且它还有消除共鸣的功能,减少共鸣噪音传至驾驶舱中.三元催化是由许多重金属密密麻麻组成的蜂巢结构,它的存在阻碍了排气,而且又是排气管中高温的聚集点!
提到直线化设计原本是很单纯的原理和方法,却因为市场上出售的量产车有底盘及油箱的干扰,想做到笔直路径的排气管,是有相当的困难,除非像参加职业大赛的各厂家车,拿掉原厂油箱、改装FIA合格的防爆油箱,以空出底盘的空间,好让排气管在车底盘再从车尾直接通到车外!当排气路径缩短,各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后,顺畅程度即有相对的提高!但就之前所说的原则,粗短型式的排气管,是适合于高转速时的马力输出,细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出;造成两种现象差别的原理,是因为细长型排气管管内的压力高,中低转速时废气能够迅速从排气口排出,但高转时大量的废气将面临阻塞排气管及排气温度过高的缺点。
大众进排气支管价格
一般量产车的排气管,应先考虑选择排气行程比较直的排气管,然后才是在管径上变化,这样才能兼顾到全转速区域的表现.根据现在改装界比较流行的选择,中段排气管管径的增加到原厂的10%至15%好,也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右,涡轮发动机则在65mm至75mm左右。当然发动机的排气量越大,改装目标动力越大的话也要相应的增加,也有可能达到80mm!谈到管径的配置比例,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视扭力需要的车主会比较有用。
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