C、压铸参数压铸工艺对生产合格的汽车件十分重要，正确的选择压射模式、压射参数等有利于减少压铸件中的气孔等内部缺陷。压铸件中的气体相当一部分来自金属液在压室中的预充填阶段，所以应优化慢压射阶段的压射模式，避免金属液在压室中卷入气体!正确选用脱模剂和润滑剂，优化喷涂工艺，压铸机有灵活的模式编程和实时控制系统，保证整个压铸过程合理及工艺参数偏差小，能使压铸产品质量达到汽车部件更高的品质要求。此外在重要部位还可使用金属液前沿传感器，准确知道金属液的流程。
要仔细分析模具的热平衡，合理设计冷却/加热管道，这是生产中对模具温度进行有效控制的前提条件！在模具制造前，好进行充型及凝固方面的模拟，由此可获得压铸过程信息，有助于模具的改进。C、压铸工艺a、合金熔化和处理合金熔化方面应注意以下几个方面：分为两个区(熔化区和保温区)，一个区域用于加热及熔化固体炉料，另一个区域用于保持金属液达到要求的浇注温度.避免局部过热！保证熔液成分合格及稳定。在合金液的熔化和操作整个过程中，避免铁、铜、锌等杂质污染.
四川镁合金压铸加工企业
镁合金压铸与汽车零部件自1990年以来，镁在汽车中的应用就一直以较快的速度增长，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域.目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化.镁合金在汽车上的应用的优势与其它金属相比镁合金具有很多性能特点：①密度小，例如AZ91镁合金的密度是81g·cm-3，约为铝的2/3，钢的1/4，接近工程塑料的密度！
金属液浮渣必须清理干净！生产前要严格检查合金成分，避免使用不合格的金属液。生产中要进行有效的合金成分控制，及时消除合金成分偏差!良好的合金熔化和处理工序，可提高铸件的机械性能.b、喷涂涂料可产生气体进入铸件，增加铸件中的含气量！所以在生产中，必须对喷涂工艺优化使进入的铸件的气体少!首先选用喷涂设备。尽量减少喷涂量，保证快速喷涂和喷涂！模具的温度控制尽可能由模具内部的加热/冷却管道完成!此外对润滑剂及脱模剂要进行优化选用，好在金属液充填前润滑剂和脱模剂挥发完毕。
目前已开发出和应用的镁合金材料汽车零部件如下：车内构件:仪表盘、座椅架、坐位升降器、操纵台架、气囊外罩、转向盘、锁合装置罩、转向柱、转向柱支架、收音机壳、小工具箱门、车窗马达罩、刹车与离合器踏板托架、气动托架踏板等.车体构件:门框、尾板、车顶框、车顶板、IP横梁等！发动机及传动系统:阀盖、凸轮盖、四轮驱动变速箱体、手动换挡变速器、离合器外壳活塞、进气管、机油盘、交流电机支架、变速器壳体、齿轮箱壳体、油过滤器接头、马达罩盖、气缸头盖、分配盘支架、油泵壳、油箱、滤油器支架、左侧半曲轴箱、右侧半曲轴箱、空机罩、左抽气管、右抽气管等.
底盘:轮毂、引擎托架、前后吊杆、尾盘支架。镁合金汽车部件的压铸生产镁合金汽车部件压铸生产有三大组成部分：A、专业镁合金压铸设备;B、模具;C、与产品生产相适应的压铸工艺.A、专业镁合金压铸设备专业镁合金压铸设备包含专业镁合金压铸机、熔化炉等.由于镁合金与其它金属的不同特性，在压力、速度、温度及防氧化上又有着不同的要求，因此对设备的要求比其它金属压铸要求要高.如对压铸机方面要求增压建压时间短、压射速度要快，压射系统的控制、科学、可靠.
回收的镁合金可直接熔化再进行浇铸，且不降低其力学性能.相关研究结论:汽车质量每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L，汽车自重每降低10%，燃油效率可以提高5%.能源危机日趋严重，环保法规日益严格，使现代汽车减重节能的要求不断高涨，轻量化已成为汽车选材的主要发展方向！镁合金成为汽车轻量化的材料，其开发应用受到了各国的重视!B、模具设计模具是非常重要的工艺装备，与生产的质量密切相关.首先要正确设计浇注系统，合理选定浇注系统位置、充型方向以及各部分的尺寸，保证良好的充型状态!
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