点击图片查看原图
报告编号(No): 153272 华研中商研究院
【关 键 字】 : 民航机场
【出版日期】: 2013年11月
【交付方式】: 电子版或特快专递
【报告价格】: 【纸质版】: 6500元 【电子版】: 6800元 【合订本】: 7000元
【电话订购】: 010-56188198
【绿色通道】: 15313583580
【Q Q咨 询】: 1797100025 775829479
【联 系 人】 成莉莉
【网站链接】: http://www.hyzsyjy.com/report/153272.html(点击进入网站查阅正文）
【报告目录】
*章：中国航空机场行业的发展综述
1.1 航空机场行业的相关概述
1.1.1 航空机场行业的定义及分类
（1）航空业的定义及分类
（2）机场业的定义及分类
（3）机场的等级划分标准
1.1.2 航空机场行业特性分析
（1）行业垄断性分析
（2）行业赢利性分析
（3）行业成长性分析
1.1.3 行业在国民经济中的地位和作用
（1）行业在国民经济中的地位和作用
（2）行业在交通运输中的地位和作用
1.2 航空机场关联行业发展分析
1.2.1 飞机及零部件制造业分析
1.2.2 空中交管业发展状况分析
1.2.3 航空票务分销业发展状况
1.2.4 旅游行业的发展状况分析
（1）全球国际旅游人数分析
（2）国内旅游人数及增长情况
（3）国内旅游收入及增长情况
1.2.5 物流行业的发展状况分析
（1）物流总额增幅及其构成情况
（2）物流总费用增幅及构成情况
（3）物流业增加值增幅及贡献情况
（4）物流固定资产投资及增长情况
（5）“十二五”物流行业的发展预测
第2章：中国航空机场行业发展环境分析
2.1 航空机场行业政策环境分析
2.1.1 航空机场行业管理体制
（1）中国民用航空局
（2）地区民航管理机构
（3）机场的属地化管理
（4）中国民用机场协会
2.1.2 航空机场行业准入条件
（1）设立航空公司的条件
（2）航线准入规定
（3）航权开放规定
（4）新机场建设规定
（5）航空与机场配套企业的市场准入
2.1.3 航空机场行业主要政策
（1）国家法律法规及政策
（2）地方法规条例及政策
2.1.4 航空机场行业发展规划*
（1）《民航发展第十二个五年规划》*
（2）地方机场建设“十二五”规划*
2.2 航空机场行业经济环境分析
2.2.1 国际宏观经济环境分析
（1）美国经济环境分析
（2）日本经济环境分析
（3）欧盟经济环境分析
2.2.2 国内宏观经济环境分析
（1）GDP增长情况分析
（2）工业经济增长分析
（3）固定资产投资情况
（4）社会消费品零售总额
（5）进出口总额及其增长
（6）货币供应量及其贷款
（7）制造业采购经理指数
2.2.3 行业宏观经济环境
（1）民航总运输周转量增速分析
（2）中国航空业仍然处于成长期
2.3 航空机场行业市场环境分析
2.3.1 航油价格对航空机场的影响分析
（1）航空煤油定价机制分析
（2）航空煤油出厂价格调整情况
（3）航空公司燃油附加费调整情况
2.3.2 高铁对航空需求影响分析
（1）民航与高铁的经济特性对比
（2）高铁相对于航空的市场变化
（3）高铁对航空业的替代性分析
（4）高铁对航空的影响情况分析
（5）高铁和航空客运功能整合分析
（6）中国高铁影响航空的案例分析
（7）日本高铁影响航空的经验借鉴
2.3.3 人民币汇率变化对航空业的影响
第3章：中国机场业发展状况分析
3.1 中国机场业发展概况分析
3.1.1 机场建设的发展历程分析
（1）接收与改造旧机场阶段
（2）独立自主修建机场阶段
（3）新技术新建与改扩建阶段
3.1.2 机场的经济特性分析
（1）机场的准公*品属性
（2）机场运行的正外部性特征
（3）机场的自然垄断特性
3.1.3 机场建设取得的主要成就
（1）机场数量不断增加
（2）建设技术不断提高
（3）施工设备不断更新
3.1.4 机场建设发展的建议措施
（1）加强机场的净空管理
（2）加强支线机场建设力度
（3）加强机场的环境保护
（4）加强机场使用管理与维修
（5）加强机场道面预防性养护
3.2 机场业成本及收入结构分析
3.2.1 机场业成本构成分析
3.2.2 机场业收入构成分析
3.2.3 机场非航业务发展分析
（1）主要机场非航业务分析
（2）机场非航业务收入分析
（3）未来机场商业开发趋势
3.2.4 机场贵宾服务发展分析
（1）机场贵宾服务的内涵分析
（2）机场贵宾服务产品的特点
（3）机场贵宾服务的发展模式
（4）机场贵宾服务的案例分析
（5）机场贵宾服务的发展战略
3.3 中国机场运营情况分析
3.3.1 全国通航城市和机场分析
3.3.2 机场吞吐量以及增长分析
3.3.3 机场旅客吞吐量分布情况
3.3.4 机场货邮吞吐量分布情况
第4章：民用机场管理体制与运营模式分析
4.1 中国民航管理体制的历史演革
4.1.1 民用机场的发展概况分析
（1）民用机场的产生与发展
（2）民用机场的发展现状分析
4.1.2 民航管理体制的历史演革
（1）民航独立化改革（1980年）
（2）政企分离体制改革（1987年）
（3）民航体制综合改革（2002年）
（4）民用机场运营模式改革（2009年）
4.1.3 民用机场管理体制改革分析
（1）民用机场经营环境的变化趋势
（2）民用机场管制改革的重点分析
（3）民用机场管制改革的特点分析
（4）民用机场管制改革的有效性分析
4.2 中国机场特许经营权发展分析
4.2.1 机场特许经营权的概念
4.2.2 中国特许经营权的分类
（1）行业特许经营权
（2）商业特许经营权
（3）机场特许经营权
4.2.3 机场特许经营权的法律本质
（1）机场特许经营权的本质
（2）机场特许经营权法律本质的意义
4.2.4 中国机场特许经营实践及存在问题
（1）中国机场特许经营实践分析
（2）中国机场特许经营存在的问题
4.2.5 中国机场特许经营的发展方向探索
4.3 国外境外民用机场运营管理经验借鉴
4.3.1 美国公用机场的公益化运营模式
（1）所有权和投资模式
（2）机场运营管理模式
（3）政府机场管理职责界定
4.3.2 澳大利亚机场的*运营模式
（1）机场所有权和投资模式
（2）政府机场管理职责界定
4.3.3 香港机场的专营和特许经营模式
（1）机场所有权和运营模式
（2）政府机场管理职责界定
4.3.4 *民用机场运营管理经验借鉴
4.4 中国民用机场管制和运营模式的对策
4.4.1 民用机场管制与运营模式存在的问题
（1）机场布局和发展出现严重不平衡
（2）大量机场并购托管背离改革初衷
（3）民用机场市场化导致公共风险加剧
（4）属地化管理后监管职责条块分割不清
4.4.2 民用机场管制和运营模式的发展对策
（1）明确民用机场的属性定位
（2）鼓励管理体制及运营模式多样化
（3）鼓励民用机场管理型经营模式
（4）强化政府对民用机场的监管
图表目录
图表1：航空机场的分类（按服务对象分）
图表2：飞行区基准代号表（单位：m）
图表3：航站业务量规模分级标准表（单位：万人，kt）
图表4：民航运输机场规划等级
图表5：祖父条款下的中国航空资源分配
图表6：美国航空市场竞争格局（单位：%）
图表7：中国航空市场竞争格局（单位：%）
图表8：抽样航线的市场份额集中度（单位：%）
图表9：美国航空运输总周转率增速和GDP增速（单位：%）
图表10：GDP增长与民航运输总周转量增长（单位：%）
图表11：2008-2013年各种交通方式旅客运输周转量结构（单位：%）
图表12：机票分销渠道比重（单位：%）
图表13：全球旅游人数对比（单位：亿人次，%）
图表14：中国国内旅游人数对比（单位：亿人次，%）
图表15：中国国内旅游收入及其增长情况（单位：亿元，%）
图表16：2005-2013年中国物流行业三大指标运行状况（单位：亿元）
图表17：2005-2013年中国社会物流总额及增长情况（单位：亿元，%）
图表18：2013年社会物流总额及增减变化情况（单位：万亿元，%）
图表19：2005-2013年中国社会物流总费用（单位：亿元，%）
图表20：2005-2013年中国物流业增加值统计（单位：亿元，%）
图表21：2010-2013年物流业固定资产投资及增长变化情况（单位：亿元，%）
图表22：“十二五”期间中国第三产业增速预测（单位：十亿元，%）
图表23：“十二五”期间中国物流行业细分领域增速预测（单位：%）
图表24：1996-2013年中国通用航空主要政策一览
图表25：2007-2013年低空开放鼓励政策汇总
图表26：“十二五”时期民航发展主要指标（单位：亿吨公里，亿人，万吨，万，个，架，%）
图表27：2013年美国制造业PMI分项指数概览（单位：%）
图表28：2013年美国非农就业人数概览（单位：万人）
图表29：2004-2013年美国新增非农就业人数（单位：千人）
图表30：2008-2013年美国失业率变化趋势（单位：%）
图表31：2007-2013年欧元区PMI走势（单位：%）
图表32：2009-2013年法国及德国PMI走势比较（单位：%）
图表33：1999-2013年欧央行基准利率变化趋势（单位：%）
图表34：2006-2013年欧元区CPI走势（单位：%）
图表35：2006-2013年中国国内生产总值同比增长速度（单位：亿元，%）
图表36：2006-2013年中国全部工业增加值及其增速（单位：亿元，%）
图表37：2006-2013年全社会固定资产投资及其增速（单位：亿元，%）
图表38：2006-2013年社会消费品零售总额及其增速（单位：亿元，%）
图表39：2006-2008年中国货物进出口总额变化情况（单位：亿美元）
图表40：2010-2013年中国广义货币（M2）增长速度（单位：%）
图表41：2005-2013年中国制造业PMI走势图（单位：%）
图表42：2006-2013年中国民航运输总周转量及其增速（单位：亿吨公里，%）
图表43：中国民航未来五年仍处于成长期
图表44：2005-2013年WTI原油价格走势（单位：美元/桶）
图表45：2009-2013年国内航油出厂价生命历程（单位：元/吨）
图表46：2005-2013年国内燃油附加费生命历程（单位：元，元/吨，美元/桶）
图表47：航空与高铁的票价水平对比（单位：元/公里）
图表48：民航与高速铁路技术经济特征优劣势比较
图表49：欧洲高铁相对于航空的市场份额随旅行时间的变化（单位：h，%）
图表50：日本新干线相对于航空的市场份额随旅行时间的变化（单位：h，%）
图表51：航空相对高铁市场份额变化中时间和航段里程的重要拐点（单位：h，%，公里/h）
图表52：武广航线客运量的变化（单位：万人，万个，%）
图表53：长广航线客运量的变化（单位：万人，万个，%）
图表54：高铁对航空的替代性（单位：小时，%）
图表55：受高铁影响的旅客在各种运距上的分布（单位：%）
图表56：各运距受高铁影响旅客占国内航线总量比重（单位：%）
图表57：受高铁影响的各航线分布及被分流旅客量统计（单位：%，人）
图表58：2009-2014年被分流而减少的旅客量和收入比重（单位：%）
图表59：2009-2014年航空公司因高铁导致票价折扣减少利润（单位：亿元）
图表60：美国50座机场的旅客地面交通距离与时间占全程的比例（单位：%）
图表61：法国戴高乐机场和高速铁路的联系
图表62：通过高速铁路拓展机场腹地示意图
图表63：北京-太原航线旅客量在高铁开通后大幅下降（单位：万人）
图表64：北京-太原航线票价削减航班后回升到正常水平（单位：元，万人）
图表65：武汉-上海的航空旅客量受动车影响不明显（单位：万人）
图表66：武汉-上海票价水平受动车影响不明显（单位：元，万人）
图表67：广州-武汉和长沙航线各月旅客量（单位：人）
图表68：广州-武汉和长沙航线各月平均票价（单位：元）
图表69：日本新干线开通后国内、国际航线增速对比（单位：%）
图表70：东京到日本各主要城市的航空高铁时间和班次比较（单位：小时，分）
图表71：东京到日本各主要城市高铁与航空的市场份额比较（单位：%）
图表72：2005-2013年人民币兑美元的走势（单位：%）
图表73：2005-2013年人民币兑日元的走势（单位：%）
图表74：上市机场公司成本结构（单位：%）
图表75：机场收入构成
图表76：部分国际机场收入结构比（单位：%）
图表77：全球主要机场非航业务收入占比（单位：%）
图表78：2006-2013年民航运输机场起降架次（单位：万架次，%）
图表79：2006-2013年民航运输机场旅客吞吐量（单位：亿人次，%）
图表80：2013年机场旅客吞吐量按地区分布（单位：%）
图表81：2006-2013年民航运输机场货邮吞吐量（单位：万吨，%）
图表82：2013年机场货邮吞吐量按地区分布（单位：%）
