青岛创统科技发展有限公司创建于一九九零年。下设研发、生产、采购、品管、行销、用户服务、物流、企划、行政管理等职能中心.在产品设计上，具有CAD计算机辅助设计工作站；在企业管理方面导入ERP制造业电脑管理系统；通过了GB/T19001-2016/ISO9001:2015质量管理体系、GB/T24001-2016/ISO14001:2015环境管理体系、GB/T45001-2020/ISO45001:2018职业健康安全管理体系的认证。
解决方法统一技术标准。目前船载受电装置的检验要求已由CCS以规范的形式予以统一，技术标准相对完善。建议相关部门联合制定船岸结合、整体协调的技术标准，形成覆盖设计-建设-使用-维护全生命周期的岸电标准体系以及涵盖零部件/元器件-主要设备-重要工艺-系统总成的系统化标准!实施岸电系统的检验.借鉴船载受电装置的检验要求明确、检验机构职责清晰、检验效果良好的做法，建议将港口岸基供电设施的检验要求纳入海事局技术法规，强制要求岸电系统实施检验!
青岛创统科技不间断电源
建议由CCS或其他专业机构依据技术法规开展港口岸基供电设施的检验，提振船舶使用岸电的信心!【为什么要推广船舶岸电】船舶排放控制区实施方案自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%的燃油等高于现行排放控制要求的措施！自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0！
由于国网电力系统与国际航行船舶的电力系统有一定的技术差异，现有岸电设施在建造、使用过程中，存在一定的问题：岸电设施容量选择的问题；岸电设施系统搭建的问题；船岸通信协议的匹配性问题；船岸保护功能匹配的问题；船岸PMS系统匹配的问题；船岸供电操作流程的合理性问题；电缆管理系统合规性问题；码头电气设备环境条件适应性问题等.二是岸电使用的经济性问题！全国各省、直辖市港口电价不统一；各港口经营单位向船舶售电电价差异较大；各地政府对船舶使用岸电的价格补贴和政策导向差异巨大；内河船舶一般靠泊时间不长，大约3到4小时，而连接和断开连接岸电的操作却比较耗时和繁琐，经济效益和社会效益都不明显.
5%的燃油！自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0!5%的燃油！自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0。5%的燃油.2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0！1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施！港口岸电存在的问题一是船岸技术匹配问题. YPT系列变频调速电动机是专为适应变频电源供电而设计的调速电机，能与国内外各种变频器配套构成无级变速系统。YPT电机由三相变频异步电动机附加独立轴流风机组成，在电机的整个变速范围内，轴流风机的风量不变。所配冷却用的轴流风机由专用风机电机与轴流风扇及风罩组成，外形美观，噪声低。YPTC系列变频调速电机是在YPT系列电机上附加测速装置（光电编码器或测速发电机）的调速电机可向自动控制系统反馈电机转速信号，构成闭环自动控制系统。采用的光电编码器型号为LF-60BM-C15F。YPT系列电机在Y2系列电机上派生，接线盒置于电机顶部便于左右出线，其安装尺寸和功率的对应关系与Y系列和Y2系列电机相同，符合IEC国际标准的规定。
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