江铃汽车堪称金九银十乃至2017年皮卡市场的大赢家，宝典、域虎两大产品齐齐发力，让销量榜三甲迎来了近年来的最大一次变动——亚军、季军双双易主，江铃皮卡开启了今年的“巅峰时代”。 域虎一直备受消费者青睐，长期以来的爆发式增长在全新域虎与经典域虎的推出后，迎来了新突破。本月，域虎单月销售3349辆，同比增长达到87.5%，一举将长城风骏6和自家老大哥江铃宝典甩到了身后，跃升销量亚军;宝典虽被域虎“后来者居上”，但单月销售3072辆，同比增长4.8%的成绩依然可观，稳稳坐在季军宝座。据中国皮卡网了解，江铃汽车未来将打造“宝典、经典域虎、全新域虎”的产品矩阵，全面满足不同用户对动力、配置的差异化需求，待产品铺货完毕，江铃汽车的销量增幅将再次得到加速。 相比而言，行业老大长城汽车的旺季表现喜忧参半。长城风骏5单月销售7142辆，依旧稳居榜首，但是，在各大车企的强势“攻击”下，一向居于榜单前列的风骏6却险些跌出前五，这似乎暗示着一直以来长城皮卡所倚靠的老牌企业的家底正在快速发展的市场中被逐渐消磨。或许是市场欣欣向荣、政策利好，让长城终于意识到皮卡行业巨大的发展潜力，也或许是江铃的步步紧逼为其敲响了警钟，近期，长城似乎有重拾皮卡板块的迹象。有消息称，长城汽车将加大对皮卡的研发力度，中山卡板哪家好,口碑营销竹、木箱，在现有风骏皮卡基础上推出新产品，不知道一直偏科SUV的长城汽车未来能否成为全面发展的“好学生”。 九、十月之所以被称为旺季，不仅是市场长久以来形成的规律，还因为此时是新老产品迭代的时节，中山卡板哪家好,珠海竹、木箱批发，不少车企纷纷推出最有竞争力的重磅产品，进一步促进了车市的井喷。 江西五十铃旗下皮卡兄弟D-MAX、瑞迈一直表现不错，本月17.7%、43.6%的同比增长率引人注目，2018款D-MAX 3.0T、2018款瑞迈的推出将进一步为销量加码;郑州日产锐骐新一代柴油长货箱版、福田拓陆者E5(6MT)车型的上市，让两者在10月一改之前的萎靡景象，前者同比增长26.7%，后者同比增长5.7%，中山卡板哪家好,贴心服务竹、木箱，呈现出明显的旺季特征。 比起初入市场的新奇，上半年上市的新车郑州日产纳瓦拉和上汽大通T60已经有了较高的知名度和稳定的用户群体，并得以在10月旺季大展拳脚。纳瓦拉(含D22)本月销量1748辆，同比增长127.3%，成为唯一一个增速破三位数的皮卡车型;上汽大通T60本月销量再破千，全年产销量过万已经毫无悬念，据悉，T60汽油版车型将在广州车展上正式发布，珠海兆朗科技发展有限公司,兆朗科技发展,届时将为“大通热”再添一把火。 此外，中兴领主、黄海N2的人气持续走高，黄海N1也扭转了之前下跌的趋势，为黄海N系皮卡销量的整体上涨贡献了一份力量。相比排行榜上的红红火火，骐铃系列皮卡显然还没有从企业重组的影响中走出来，10月销量出现了下挫之势，不过，江铃集团轻汽一直致力于扭转这一状况。上个月，骐铃T5以107.4%的同比增长率成为增幅最大的车型，可以看出轻汽为旗下产品重回发展快车道做出的努力已经有所成效。下半年以来，骐铃系列皮卡动作频频，先是推出了极具特色的皮卡型小卡骐铃T100，近期，搭载三菱动力的骐铃T7 PLUS汽油版也在全国陆续上市，待到两款产品铺货完成后，骐铃系列皮卡有望打一场翻身仗，实现销量正增长。
“2016年重卡市场全年表现前低后高，第四季度出现供不应求的火爆局面。” 马纯济表示，集团2016年销售重卡12.3万辆，同比增长25%；轻卡7.5万辆，同比增长35%；客车超过2500辆，同比增长48.6%。在其看来，产品结构调整初见成效。“重卡板块中，牵引车销量同比大幅增长37%，超过行业平均增幅，占公司销量比重由不足10%提高到42%。搅拌车、自卸车市场占有率分别达到71%和35%，继续保持绝对领先地位；曼技术产品销量已达到重卡总销量的51%，成为国内卡车市场的领导产品。”
行业近况 美国大选落幕，特朗普当选总统，引发市场对于美国加大基建投资的预期。 评论：美股重卡板块走强乘用车零部件板块普跌 一方面，受益于特朗普加大基础建设投资的政策，美股重卡板块走强，涨幅最大的公司是重卡发动机制造商康明斯（Cummins），涨幅达到12.4%；其次，Modine（MOD，摩丁制造）上涨3.65%，与国内的银轮股份完全可比，主要都是做热交换器。另外，艾里逊（AllisonTransmission）、德纳（DANA）涨幅均超过2.5%，国内可比公司为万里扬、潍柴动力旗下的法士特和汉德车桥。另一方面，乘用车零部件板块普跌，通用汽车、德尔福、李尔（Lear）、麦格纳（MAGNA）等跌幅均超过2.5%。特朗普将制造业迁回本土、“反全球化”等方案的提出，将促使低附加值制造业回归美国本土，变相没收了一些本土零部件企业以前所享受的全球化红利，可能是乘用车零部件板块下跌的一个重要原因。 美国基建投资力度加大重卡零部件板块出口公司受益 受制于美国反倾销、产品参数不匹配和市场较封闭等原因，重卡和客车整车对美出口数量接近于0。而零部件方面，重卡产业链对美出口公司相对较少，主要包括银轮股份、中原内配、潍柴动力三家。 利空乘用车零部件板块出口公司 类比美国本土零部件公司，“反全球化”方案也将抑制美国对国内乘用车零部件公司进口需求。耐世特、敏实集团等公司股价在市场整体上扬的背景下，跟随北美乘用车零部件供应商一同下跌。但往前看，我们预计各公司将采取积极的应对措施，有效对冲进口限制带来的风险。以敏实集团为例，其在密西根设立工厂，通过本土工厂向美国整车厂进行配套供货。 2012-2016年狭义乘用车国内月销量走势图
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