8月7日，上汽集团7月份产销快报显示，集团7月份销售各类汽车34.32万辆，同比下滑15.13%；生产各类汽车37万辆，同比下降11.15%。1-7月，上汽集团累计销售汽车320.4万辆，同比下降1.88%；累计生产汽车333.9万辆，珠海兆朗科技发展有限公司,兆朗科技发展,较去年同期增长1.44%。 其中在重卡板块，7月份下滑仍很严重。据统计，上依红重卡7月销量和前7月累计销量分别为763辆和5555辆，同比分别下降41.67%和66.51%；其下降原因有几点。首先是国家宏观经济持续下行以及物流运输市场低迷，导致重卡市场一直不旺。此外，上半年国家批复的一系列基建项目大部分没有真正落实，即使有少部分落实的基建项目，由于闲置车辆完全可以填补需求，致使新车的购买尚需时日。而更为突出的一点是，今年上半年红岩传统优势领域——自卸车市场需求量严重下降，直接影响其销量的提升。
江铃汽车堪称金九银十乃至2017年皮卡市场的大赢家，宝典、域虎两大产品齐齐发力，让销量榜三甲迎来了近年来的最大一次变动——亚军、季军双双易主，江铃皮卡开启了今年的“巅峰时代”。 域虎一直备受消费者青睐，长期以来的爆发式增长在全新域虎与经典域虎的推出后，迎来了新突破。本月，域虎单月销售3349辆，同比增长达到87.5%，一举将长城风骏6和自家老大哥江铃宝典甩到了身后，跃升销量亚军;宝典虽被域虎“后来者居上”，但单月销售3072辆，同比增长4.8%的成绩依然可观，稳稳坐在季军宝座。据中国皮卡网了解，江铃汽车未来将打造“宝典、经典域虎、全新域虎”的产品矩阵，全面满足不同用户对动力、配置的差异化需求，待产品铺货完毕，江铃汽车的销量增幅将再次得到加速。 相比而言，行业老大长城汽车的旺季表现喜忧参半。长城风骏5单月销售7142辆，依旧稳居榜首，但是，在各大车企的强势“攻击”下，一向居于榜单前列的风骏6却险些跌出前五，这似乎暗示着一直以来长城皮卡所倚靠的老牌企业的家底正在快速发展的市场中被逐渐消磨。或许是市场欣欣向荣、政策利好，让长城终于意识到皮卡行业巨大的发展潜力，也或许是江铃的步步紧逼为其敲响了警钟，近期，长城似乎有重拾皮卡板块的迹象。有消息称，珠海装修花格加工,隔断家用竹、木制品加工，长城汽车将加大对皮卡的研发力度，在现有风骏皮卡基础上推出新产品，不知道一直偏科SUV的长城汽车未来能否成为全面发展的“好学生”。 九、十月之所以被称为旺季，不仅是市场长久以来形成的规律，还因为此时是新老产品迭代的时节，不少车企纷纷推出最有竞争力的重磅产品，进一步促进了车市的井喷。 江西五十铃旗下皮卡兄弟D-MAX、瑞迈一直表现不错，本月17.7%、43.6%的同比增长率引人注目，2018款D-MAX 3.0T、2018款瑞迈的推出将进一步为销量加码;郑州日产锐骐新一代柴油长货箱版、福田拓陆者E5(6MT)车型的上市，让两者在10月一改之前的萎靡景象，前者同比增长26.7%，后者同比增长5.7%，呈现出明显的旺季特征。 比起初入市场的新奇，上半年上市的新车郑州日产纳瓦拉和上汽大通T60已经有了较高的知名度和稳定的用户群体，并得以在10月旺季大展拳脚。纳瓦拉(含D22)本月销量1748辆，珠海装修花格加工,优选家用竹、木制品，同比增长127.3%，成为唯一一个增速破三位数的皮卡车型;上汽大通T60本月销量再破千，全年产销量过万已经毫无悬念，据悉，T60汽油版车型将在广州车展上正式发布，届时将为“大通热”再添一把火。 此外，中兴领主、黄海N2的人气持续走高，黄海N1也扭转了之前下跌的趋势，珠海装修花格加工,品质保证家用竹、木制品，为黄海N系皮卡销量的整体上涨贡献了一份力量。相比排行榜上的红红火火，骐铃系列皮卡显然还没有从企业重组的影响中走出来，10月销量出现了下挫之势，不过，江铃集团轻汽一直致力于扭转这一状况。上个月，骐铃T5以107.4%的同比增长率成为增幅最大的车型，可以看出轻汽为旗下产品重回发展快车道做出的努力已经有所成效。下半年以来，骐铃系列皮卡动作频频，先是推出了极具特色的皮卡型小卡骐铃T100，近期，搭载三菱动力的骐铃T7 PLUS汽油版也在全国陆续上市，待到两款产品铺货完成后，骐铃系列皮卡有望打一场翻身仗，实现销量正增长。
华菱星马上半年业绩预增，显然离不开整个重卡行业回暖态势明显的大背景。据中汽协相关人士向上证报记者介绍，今年4月，国内重卡市场迎来了15个月以来的首次增长，同比增幅高达三成，东风汽车、福田汽车、中国重汽、一汽等车企的重卡板块增长明显，大单频频。以福田汽车为例，6月3日，公司宣布与宁夏利通汽车贸易有限公司签订了114辆欧曼LNG液化天然气重卡的销售大单。而早在此前的3月，福田戴姆勒已向宁夏利通销售了60辆欧曼LNG液化天然气重卡。
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