丁二烯苯乙烯(ABS)无法承受天窗的110℃热需求。Webasto团队之前曾使用玻璃纤维增强苯乙烯马来酸酐/ABS(GR-SMA/ABS)作为移动玻璃天窗框架，因此他们将注意力集中在这种材料上，这种材料已经在汽车工业中用于仪表盘基片几十年了！GR-SMA/ABS低密度、坚硬且坚固，在很宽的温度和湿度范围内具有非常低的翘曲和变形.因为它是无定形的，所以不需要考虑后模具后结晶和收缩.此外，它可熔融再加工，焊接良好，其马来酸酐成分确保了与各种基材的高粘合强度，包括用于将玻璃屋顶连接到天窗模块的聚氨酯结构粘合剂.
故障与客户描述一致！接下来使用车辆诊断仪VAS6150B检查车辆控制单元的故障，发现19数据总线诊断接口（网关）及4F电子电起系统2存在故障！检查数据总线诊断接口的故障码及含义，发现存在1个故障码02874，含义为：舒适系统控制单元2无信号/通信!检查电子电气系统2的故障码及含义，发现存在2个故障码，故障码01512含义为：天窗控制单元无信号/通信；故障码02907含义为：车顶卷帘控制单元无信号/通信。
测量天窗控制单元及遮阳帘控制单元的供电，电压为12V，可以排除供电问题.天窗控制单元的接是T16/2号，接地点在左前脚部位置。遮阳帘控制单元的接地是T16/2，与天窗控制单元共用接地点。经测量天窗控制单元及遮阳帘控制单元的接地正常，可以排除接地问题！济南槐荫富达汽配销售中心真诚希望与全国各地汽配经销商、汽车维修企业建立长久稳定的合作伙伴关系，互惠共赢!我们坚持“客户至上，诚信经营”的原则，恪守诚信，为广大客户提供的服务!
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传统的天窗装配过去，汽车行业一直使用铝制轨道将天窗的卷帘模块连接到白车身(BIW)车顶结构的天窗结构上，尤其是在大型透明固定玻璃天窗系统的情况下，通常跨越整个车顶的长度和宽度。这些导轨安装在车顶的驾驶员侧和乘客侧，这种卷帘式天窗系统具有双重作用，因为它们形成了滑动表面，当卷帘卷起时，电动织物卷帘沿着该滑动表面行进，从而允许更多的光进入车辆内部，或反之操作以减少光线!铝轨的传统制造工艺是从一个固定的截面铝型材开始的，需要一个劳动密集型的、多步骤的研磨和抛光过程，以实现轨道的复杂形状，包括:切割长度;通过冲压形成小褶皱;塑造曲线;不能通过冲压工具预成形的复杂形状的加工/铣削(在每一步之后需要一个工具组/操作和质量控制检查);阳极氧化黑色或天然颜色;组装电缆夹、螺旋电缆夹、定心/定位销和螺母。
Webasto向其GR-SMA/ABS树脂供应商PolyscopePolymersBV寻求建议可用的等级！Polyscope提供了两种可能性--5%-GRXIRANSGH30EB和30%-GRXIRANSGH60EB，然后在Webasto进行了小规模实验室测试！30%-GR等级偏硬，但不需要更高的E模量来确保防晒剂的顺利使用！测试显示15%-GR等级能够达到机械性能指标，所以团队选择使用这种材料，不仅用于左右侧导轨，也用于前横梁。
我司主营汽摩配件加工领域的企业，主要以天窗卷帘为主要产品，公司位于山东省济南市槐荫区山东老屯汽车配件城北区10排26号，更多产品信息详情请上http://www.jnfdqp.cn/查看。济南槐荫富达汽配销售中心愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天！
明锐天窗卷帘
虽然铝轨代表了已知的、成熟的技术，但它们也有缺点.铝是一种昂贵的原材料，而且在弯曲成复杂形状方面比钢铁更具挑战性!另一方面，为了保护环境，处理用于防止腐蚀的阳极化化学品是一项重大的额外成本.其制造过程长且复杂，模具成本高！此外，增加功能的工作需要使用通过附加组装步骤应用的附加硬件.每一辆乘用车的制造和型号都使用略微不同的形状和长度的轨道，因此天窗制造商必须在给定的天窗模块的生产运行期间生产和储存大量的库存。
新的轨道概念基于其他成功的天窗框架从铝到复合材料在更小尺寸的移动玻璃天窗系统上的转换，Webasto的团队决定进行一项研究，看看在卷帘天窗系统上是否还有更大的侧轨可能转换为复合材料.(前后横梁已在这种系统上转换为复合材料--通常是玻璃纤维增强聚丙烯GR-PP.)目标是增加功能，减少制造步骤和零件数量，降低成本和零件重量，且仍符合OEM的性能要求！接通点火开关，旋转或上推天窗开关，天窗玻璃没有任何动作；按下遮阳帘开关的向后按键，遮阳帘没有任何动作！
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