减速器

奔驰E级和GLC减震器频频断裂的事，想必大家都听说了。减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，直接影响到乘坐舒适和操控，和行车安全息息相关。减震器断裂的危险性可想而知，本来设计寿命是几十万公里，结果只开了几千公里，甚至有的车主提完车还没开出4S店，就“趴窝”了。如果在高速上发生减震器断裂，车主将可能付出生命代价。身为堂堂“汽车发明者”的奔驰，竟然能出现这种“低级”问题，实在令人唏嘘。就小编所知，车主们表示出现了减震断裂问题后，奔驰4S店售后人员统一口径说是“外力导致”，跟车的质量没有关系，敷衍了事让车主去走保险修车。外力所致的意思就是把锅甩给了车主。那为什么断裂的减震器80%都出现在右前轮上？车主们都商量好了吗？可见这个解释是站不住脚的。国产奔驰E级和GLC我们之前都拆过，都针对中国市场进行了减配，从引擎盖、四门到后备厢盖，都从原厂的铝合金材质，换成了钢材，比海外版重了不少，虽没有网传的300公斤，但100公斤以上是有的。全车“铝换钢”，奔驰新E级对中国减配奔驰E级底盘工整，但后悬架依旧是“铝换钢”除了铝换钢以外，国产后的两款车轴距都有所加长，E级轴距增加了140mm，GLC增加了100mm。国产奔驰肆意减配“铝换钢”和轴距加长，在双重压力下，车重增加。但没有任何关于悬架的加强措施，依然沿用德国的原设计。德国原厂是按照比较轻的车身和路面较好的情况设计的，如今国产后情况都变了，按道理应该完全重新设计行驶系，包括悬架摆臂，减震器，轮毂轮胎。所以说，车体变重，未重新设计匹配，才是导致减震器断裂事件频发的根本原因。减震器质量、设计缺陷都是表面现象，只是减震器在整个行驶系相对脆弱，集中爆发了而已。日后，哪怕是加固了减震器，别的问题也还会出现。