""下一步，我们可以想象系列生产的目的."当时目标回收率达到了现在提到95%"90%以上"！但是，这个项目是基于的A3e-tronPHEV电池分析是确定的，但是e-tronquattro开发车辆电池，然后使用其他电池.该项目是"电气化交通可持续供应链发展的先驱"！这只是众多项目中的一个!在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块将从开发车辆中取出.材料技术专家将从这些电池中回收钴和镍，并将其加工成前体和阴极材料！
目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺。如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域！随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点.他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的.其中包括铂金和钽!然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟!因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺"！
现在，"BReCycle"项目的目标是制定这样的程序，包括！拆卸和粉碎后(包括在充满水的反应器中使用冲击波)，应使用简单的物理分离过程，如筛分和过滤，将碎片分离成催化剂粉末和石墨，以及聚合物和金属!在金属中，带有聚合物膜的金属片应通过红外传感器分离!由于希望通过这种方式将有价值的物质集中在所选材料组中，因此在下游湿化学加工中也需要较少的化学品。然而，为了在第一时间处理电池和模块，研究人员希望超越回收过程本身"循环与产品设计的各个方面兼容"!
然而，这只是数字的问题，而不是必须遵守的规范。根据委员会的规定，这将从2030年执行:从2030年1月1这些电池必须含有低比例的回收材料!具体来说，提到钴12%、铅的85%、锂的4%、镍的4%！五年后，即2035年1月1日比例将进一步提高!钴的回收率为20%，锂为10%，镍为12%!然而，这仍然是欧盟委员会关于欧盟电池立法现代化的建议，因此它不是一个具体、重要和决定性的法律修正案。在提案形成具有约束力的规范之前，有很多事情可以改变。
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它说很难回收锂，并提供足够快的速度来满足刚刚上升的需求！此外，更可持续的再生锂应该是"消费者有环保意识"创造一种说法！"这是一个重要的发展，将有助于满足和促进电动汽车的大量需求！""通过我们的新专利技术，我们可以更持续地从电动汽车电池中回收锂，但我们也可以在工业规模中生产电池级材料!"锂离子电池中大多数材料回收的可行、经济和可持续技术很少.钴、镍、锰采用水冶工艺回收，回收率达到超过80%！为电动汽车市场服务，将建立电池回收集群!
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例如，我们引用的段落适用于电动汽车，部分也适用于工业电池——提出了便携式电池的其他规格！然而，基本原则是相同的：对于电池，使用负责任的材料，减少有害物质的使用，回收材料的含量应达到低限度，并标明二氧化碳平衡、性能数据和耐久性!委员会表示，这是在欧洲绿色政务背景下起草的标准!"电池在整个生命周期中更可持续，是欧洲绿色政令目标的关键，有助于实现政令规定的零污染目标！它们促进了具有竞争力的可持续性，即清洁运输、清洁能源和到达2050实现气候中和的必要条件.
中国是世界上重要的电动汽车市场，也是大型电动汽车电池生产国！锂电池是20世纪90近十年来，新型绿色二次电池发展迅速！锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、绿色环保等突出优点。从混合动力汽车来看，高性能锂离子电池是所有类型电动汽车的核心(HEV)全电动汽车(BEV)！锂离子电池高质量回收的战略意义早已得到各国的认可，特别是在欧洲，一些先进的自动化机械回收线已经成功运行.我公司提供的欧洲先进处理线采用惰性气体保护，确保处理过程的安全；一次破碎可以降低能耗，提高回收率和回收材料的纯度!
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