当前，华德气体设备,化工制氮机价格，海水淡化行业正处于政策驱动市场、技术引领前行的阶段。长期水资源循环利用趋势确定，中短期膜设备集中度提升。业内分析普遍认为，未来在海水淡化设备、反渗透技术、膜设备、中水回用等产业链环节有望成长出体量较大的投资空间。正在驶入发展快车道的水处理产业链中，海水淡化成为当之无愧的“明星”。作为高品质的饮用水，产水稳定的淡化海水的水质指标可达到我国《生活饮用水卫生标准》。随着近年来国家将海水淡化产业提升至战略层面，出台了一系列利好政策，同时还通过打造示范项目的方式加速核心技术应用，国内海水淡化产业自此快速发展，需求开始出现回暖态势。业内专家指出，海水淡化技术作为新一轮水资源循环利用背景下的应用方案，其发展已经超越了传统“开源增量”范畴，与膜设备、反渗透、中水回用等技术体系和细分板块紧密相连，构建起新的水资源循环利用生态。海水淡化技术带来的不仅是水资源与水处理行业的深刻变革，也将对日益紧张的用水格局带来重要变化。带有鲜明融合特征的海水淡化是新常态下水处理行业转型升级的突破口与重点发展方向。需要引起注意的是，海水淡化已不仅仅是单纯的水资源利用形式，一方面涉及海洋生态环境治理、水处理项目运营、协同控制等与海水本身相关的自主技术创新，另一方面还涉及海水淡化处理设备与整体解决方案、后期运行维护与水资源回收利用、淡化成本与用水意识交互。海水淡化的发展不仅是水处理行业生态变革，更是解决当前水资源压力巨大的有效途径。长期来看，发展海水淡化已成为业界拓展水资源利用形态的共识。根据2016年年底印发的《全国海水利用“十三五”规划》提出，未来4年内实现海水规模化利用，全国海水淡化总规模达到220万吨/日以上。其中沿海城市与海岛地区的海水淡化新增规模均有了具体的发展规划，分别是105万吨/日以上与14万吨/日以上。我国海水淡化产业还具备较好基础与战略优势。由于近年来水处理整体产业链取得了显著成效，中国制造在数量、质量上明显提升，为海水淡化发展奠定了坚实的产业基础。同时，我国海水淡化等领域涌现出一批具备国际水准的行业领跑者，支撑水资源利用创新驱动、高效化发展的海水淡化技术产业实力不断增强。大部分膜设备生产加工已经实现国产化，且本土化趋势还在进一步增强。部分掌握核心技术的海水淡化设备生产商，凭借过硬的质量和更具亲和力的价格，开始逐渐围绕“一带一路”版图进入海外市场。随着海水淡化市场的提速，与其相关的膜材料、反渗透设备、中水回用设备等产业链各个环节，也受到各路资金与投资者关注，并逐步开始形成前景可期的产业集群。对于海水淡化行业投资前景，国内机构认为，政策不断提振行业发展，海水淡化在市场大趋势下将迎来新一轮上行周期。而在海水淡化市场集中释放产能的背景下，具备产业链优势以及较强研发管理的企业有望率先获益。
日前，深圳市新能源汽车项目办公室相关人士透露，深圳将在物流领域推广LNG重卡的使用，配套加气站建设也将提上日程。 据中证报报道，2012年以来，各地相继推广和普及LNG汽车，中央和地方各项政策中也多次提到扶持LNG汽车产业。预计“十二五”期间我国将新增加气站3000座，总量将达到5000座，七八供求网,苏州华德气体设备有限公司，城际客货车和公交车将广泛使用LNG。分析人士认为，随着产业发展陆续推进，产业链相关上市公司将持续受益。相关的概念股包括：中集集团、富瑞特装、北人股份、广汇能源、广州发展、安凯客车、福田汽车等。 各地推广LNG汽车 虽然相关政策尚在制定阶段，但深圳市推广LNG汽车的意图已露出冰山一角。深圳市新能源汽车项目办公室相关人士在接受中国证券报记者采访时表示，现阶段深圳客运以新能源车为主，货运将主要向LNG方向发展。该人士表示，计划到2015年或者更长一段时间内在深圳物流领域推广2万辆以上LNG重卡，这些LNG重卡将主要在珠三角区域运行，而非LNG物流车则在全国其他区域运行。他透露，目前深圳物流方面约有重卡6万辆，深圳港口内拖车部分使用LNG卡车。 实际上，深圳市推广LNG重卡是全国各地推广LNG汽车的一个缩影。山东把LNG汽车的推广作为交通运输的一项重点工作。2012年初，山东全省新能源汽车保有量达6万辆，其中LNG汽车近2000辆。对于重卡来说，由于使用LNG燃料相比柴油节省至少三成费用，新疆早就已经开始推广LNG重卡的使用。有汽车企业负责人预计，今年新疆LNG重卡销量会达到5000辆，2015年将达到5万辆，占到新疆重型卡车总量的三分之一。 为了净化城市空气、推动节能减排顺利执行，各地先后推广LNG公交车。2012年，保定市购置了689辆LNG公交车来替代市区内在运营的柴油车，目前已全部投入运营。此外，苏州从去年开始推广LNG公交车，当年投入运营LNG公交车220辆。今年苏州计划再投入300辆LNG公交车，规模扩容到520辆。北京公交集团目前共有CNG公交车2787辆、LNG公交车560辆，计划再投入LNG公交车3000辆。 LNG的推广首先需要推进加气站设施的建设。目前深圳LNG加气站不多，七八供求网,苏州华德气体设备有限公司，如果要满足2万辆LNG重卡的加气需求，预计至少需要80座加气站。金银岛分析师马季给中国证券报记者提供的数据显示，截至今年4月，全国范围包括CNG和LNG在内所有加气站总数为3483座。其中，LNG加气站全国约有400座。分地区来看，山东加气站最多，CNG和LNG加气站合计433座，其次为四川381座，新疆为319座居第三位。加气站超过100座的省、市、自治区还有河北、河南、陕西、江苏、湖北、安徽、重庆、内蒙古、吉林和广东。 据介绍，CNG和LNG是组分相同的天然气，但存在状态不同。CNG即压缩天然气，是天然气加压并以气态储存在容器中;LNG即液化天然气，天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。从推广车型来看，CNG和LNG现在主要在商用车上应用。其中，CNG主要适合城市公交车和出租车，而LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆。LNG代表着天然气汽车发展的主流方向。 政策扶持行业发展 产业的发展需要政策的扶持，各部委和地方政府陆续出台政策，推动行业的发展。 从2011年开始，交通部启动节能减排专项资金支持项目。以2012年度第一批支持项目为例，天然气汽车应用项目30个，占当期项目总量的30%，补助资金6231万元，占当期补助总额的41.54%。从中不难看出，政策对天然气汽车应用的倾斜力度相当大。 交通部、财政部联合印发的《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》明确指出，对节能减排量可以量化的项目，奖励资金原则上与节能减排量挂钩，对完成节能减排量目标的项目承担单位给予一次性奖励。根据年节能量按每吨标准煤不超过600元或采用替代燃料的按被替代燃料每吨标准油不超过2000元给予奖励，对单个项目的补助原则上不超过1000万元。 交通部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》指出，要加快替代能源的推广应用，鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。积极使用和推广混合动力、天然气动力、生物质能和电能等节能环保型城市公交车，开展新能源出租汽车试点工作。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。 发改委公布并于2012年12月开始施行的《天然气利用政策》将天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类，LNG汽车被列入优先类。《天然气利用政策》指出，优先类包括天然气汽车，尤其是双燃料及液化天然气汽车，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。 此外，为了支持LNG汽车产业的发展，山东、广东、河南郑州、山西太原等地发展规划中也涉及到LNG汽车和LNG加气站等内容。广东发改委今年3月公布的《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》提出，到2015年，广东新能源汽车综合生产能力将达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。广东发改委表示，未来LNG汽车领域将重点发展LNG储罐、LNG汽化器、控制器等。配套设施方面，鼓励发展LNG汽车加气设备。 分析认为，国家应该加强LNG汽车市场培育，明确发展目标，制定发展规划，根据各地特点和优势，在有条件的地区优先发展LNG汽车产业。 多家公司积极布局 有分析预计，“十二五”期间我国将新增加气站3000座，加气站总量达到5000座左右，有可能形成世界最大的天然气汽车加气网络。其中，除出租车和部分公交车继续使用CNG外，城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG，后者比重将大幅提高。目前，我国道路运输车辆已超过1400万辆，未来如大量改用LNG作燃料，则LNG汽车市场有爆发式增长的潜力，由此带动LNG发动机、LNG气瓶以及与LNG汽车相配套的LNG加气站设备和LNG小型液化装置等设备迅猛发展。正是看准了这一发展前景，不少上市公司早就开始积极布局。 2012年7月，北人股份公布重组预案，拟置入北京天海工业有限公司等气体储运装置资产。天海工业是国内最大工业气瓶厂商之一，市场占有率接近50%，正在大力发展CNG、LNG设备。如果重组成功，北人股份将成为一家气体储运装备制造公司，主营业务包括工业气瓶、CNG设备、LNG设备。不过北人股份今年1月公告称，接中国证监会通知，因参与公司重大资产置换的有关方面涉嫌违法被稽查立案，公司并购重组申请被中国证监会暂停审核。 壳牌集团作为世界上最大的LNG业务综合开发公司和中国最大的LNG供应商之一，正在积极开展中国的LNG相关中下游业务。近日壳牌(中国)有限公司与广汇能源控股子公司广汇能源综合物流发展有限责任公司签署《关于启东液化天然气分销转运站项目的合作意向书》。广汇在江苏省启东市正在筹建“南通港吕四港区广汇能源液化天然气分销转运站”工程项目，壳牌公司将参与项目运营的合作。 广州发展全资子公司广州燃气集团有限公司拟投资建设的广州罗冲围LNG汽车加气站项目近日获得广州市发改委核准。广州罗冲围LNG汽车加气站设计加气规模为30000立方米/天，总投资为1959.13万元，项目计划于2013年底建成投产并试运行。 分析认为，投资LNG产业不应盲目跟风，应根据公司自身的优势、特点并结合当地的具体情况进行投资。投资加气站方面则更应谨慎，应进行充分调研后确定加气站建设地点，避免加气车辆不足而导致的盈利问题。
壳牌是国际最大的能源公司之一，特别是过去几年中，壳牌一直是全球和中国排名第一的国际润滑油供应商，而“技术领先”正是壳牌在激烈竞争中脱颖而出的关键。壳牌将“技术领先”视为其最重要的品牌精髓之一。 双赢的合作 今天，在汽车领域，壳牌油品是很多OEM厂商的必然选择，这种信任始于1928年壳牌与法拉利的具有里程碑意义的联手合作。当时，为配合倡导更强劲动力发动机的领导者法拉利，壳牌把重点放在了提升发动机马力上，研发生产保护发动机阀门和汽化器的润滑油，壳牌润滑油从此成为了法拉利在赛场上沸腾的血液！现在的壳牌可以为法拉利量身打造最适合的燃油和润滑油，并精准计算赛车跑一圈所需的燃油量。壳牌润滑油可以承受住一级方程式赛车所要求的200000g的加速度和300℃以上高温等极为苛刻的要求。即使是曝露于极端温度、湿度、压力和载荷等严苛条件下，壳牌润滑油也可助力F1车队完成挑战。 当然，壳牌积极地将那些从赛道上获取的宝贵数据快速转化为供普通消费者使用的产品，推出了“V-Power无铅汽油”和“喜力（HELIX）润滑油”。特别值得一提的是“喜力”系列润滑油，它是壳牌专为满足各种车辆需求而设计的发动机润滑油，清洁并保护发动机，使车辆驾驶更加顺畅灵敏。 同样，壳牌与纳斯卡的技术合作也是一个成功典范。在纳斯卡的通力协助下，壳牌团队研发出了在最为严苛条件下效果最佳的润滑油产品，包括变速箱专用润滑油“施倍力”和多用途润滑脂“佳度”，前者在极端环境下抗氧化能力强，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，从而延长变速箱的使用寿命，同时能提供抗磨、抗点蚀、抗腐蚀保护并有效防止轴承损坏；后者则可用于从门锁电机到转向系统到等速联轴节等关键零部件上，特别适用于在重负荷、污染的条件下对部件提供长寿命甚至终身的润滑。壳牌佳度还开发出了能应用于不同工矿要求的多用途润滑脂，华德气体设备,化工制氮机价格，从而在保护设备的同时大大简化产品库存。 提高能源效率 倡导环保理念 节能减排是当今和未来的重要趋势，壳牌在提高能源效率、减少CO2排放方面一直走在世界前列。 改进燃油、发动机油和传动系统用油能够显著提高效率并减少废气排放。1990年，一台普通卡车的排放相当于今天49台搭载欧V标准发动机的卡车的排放总和，这归功于发动机燃油技术和尾气后处理技术的进步，同时机油也需要进行重大调整以满足新的要求。 壳牌专业人员研究发现，超过50％的燃油能量损失在发动机和排气系统中，为此，壳牌推出了“壳牌燃油经济性配方汽油”，含有独特的清净因子，更好地发挥清洁性，保护发动机进气系统，减少积炭，提高发动机效率，从而真正实现行驶更多里程。 壳牌还研究发现，发动机10％的功率完全用于克服摩擦，因此润滑油在提高效率方面发挥着重要作用。壳牌劲霸R4 L润滑油能够满足欧V发动机的要求，能够帮助卡车用户节约5％的燃油，节省燃油成本并减少CO2排放。同样，壳牌劲霸R6 LMS和R4 L润滑油也能够帮助驾驶员实现更好的经济性。 此外，在汽车领域，壳牌还提出了“Driveline概念”。比如，在与ZF合作的8速自动变速器项目上，壳牌创新的变速器油在BMW汽车上实现了分别比5速和6速效率高14%和9%的惊人成绩。 环保方面，壳牌很早便开展了诸如“XTL清洁能源”的研究。XTL是指GtL(气制油)、CtL(煤制油)和BtL(生物制油)。XTL项目中，壳牌投资200亿美元的全球最大的GtL燃料项目也已于2011年底在上海市全面运营，试验表明，目前大多数欧II公交车仅通过使用壳牌的GtL燃料就能轻易达到欧III标准。在不久的将来，世界主要的市场都将能使用到清洁高效的GtL燃油和润滑油。 相辅相成 迈向未来 壳牌非常注重技术的创新、产品的应用，以及与客户的紧密合作。这三方面相辅相成，是壳牌进步与发展的基础，引领壳牌始终保持领先。 壳牌几乎向所有世界领先的OEM汽车厂商提供初装油品，并在与他们合作的过程中，不断研究并发展多种油品，为能给客户提高最为匹配和最节省油品而努力。此外，壳牌还与博世、ZF、麦格纳、舍弗勒、伊顿、德尔福、NTN及GKN等供应商广泛合作。这些紧密的合作使壳牌充分利用其先进的技术为不同客户量身打造，帮助OEM和供应商赢得市场。 客户的成功与辉煌，正是壳牌稳步成长的最好见证，同时也是壳牌不断前进的全新动力。在未来，壳牌润滑油将继续开创全新的成功，迈向新的高度，帮助驾驶者驾御挑战，驶向未来！
碳分子筛变压吸附制氮设备，是一种新型的空气分离设备，以压缩空气为原料，碳分子筛为吸附剂，采用变压吸附流程（简称P.S.A）。在常温低压下，利用空气中的氧和氮在碳分子筛中的扩散速率不同，把氧和氮加以分离，氮气的纯度和产气量可按客户需要调节。本公司生产的FD系列普氮型制氮装置，氮气纯度为98-99.99%，产氮量为5NM3/H/FONT>1000 NM3/H，FD系列制氮装置与本公司生产的DC系列氮气纯化装置配套即成为高纯氮型制氮系统，氮气纯度为99.9995%，产氮量为5NM3/H?/FONT>1000 NM3/H，氮气中含氧量小于等于5ppm，露 点小于等于-60℃. 产品遍布石油化工，化工机械，化纤，医药，食品，饮料, 钢带，电炉，工业炉等行业。
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