中国是世界上重要的电动汽车市场，也是大型电动汽车电池生产国！锂电池是20世纪90近十年来，新型绿色二次电池发展迅速.锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、绿色环保等突出优点。从混合动力汽车来看，高性能锂离子电池是所有类型电动汽车的核心(HEV)全电动汽车(BEV)。锂离子电池高质量回收的战略意义早已得到各国的认可，特别是在欧洲，一些先进的自动化机械回收线已经成功运行。我公司提供的欧洲先进处理线采用惰性气体保护，确保处理过程的安全；一次破碎可以降低能耗，提高回收率和回收材料的纯度!
这样，燃料电池的可回收性就可以在设计阶段得到提高，新的商业模式也可以从更容易获得的二次材料中开发出来!一旦项目完成-计划运行2023年2月-获得的知识将被相关工业合作伙伴纳入PEM在燃料电池的加工过程中."工艺开发的结果也将作为进一步研究的基础，以建立包括实现特定新工厂模块在内的回收和回收解决方案！该公司开发了一种新的方法来回收电池中的锂!该专利技术旨在减少回收锂的环境影响。这种回收方法可以帮助它满足日益增长的电池材料需求。
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例如，我们引用的段落适用于电动汽车，部分也适用于工业电池——提出了便携式电池的其他规格!然而，基本原则是相同的：对于电池，使用负责任的材料，减少有害物质的使用，回收材料的含量应达到低限度，并标明二氧化碳平衡、性能数据和耐久性。委员会表示，这是在欧洲绿色政务背景下起草的标准！"电池在整个生命周期中更可持续，是欧洲绿色政令目标的关键，有助于实现政令规定的零污染目标!它们促进了具有竞争力的可持续性，即清洁运输、清洁能源和到达2050实现气候中和的必要条件。
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e-tron电池中超过90%的钴和镍可以回收利用.1从1月份开始，回收材料将用于新的电池板！钴和镍的再利用将关闭材料循环!钴和镍的回收仍然来自开发车辆!然后，将回收材料加工成前驱体和阴极材料，然后用于生产新的电池单元!"电池原料闭环是技术飞跃"！"我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放."这也使公司更接近其可持续供应链的目标！然而，使用回收材料的电池不会直接用于新车。"在这个项目中，我们首先关注的是掌握过程！
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然而，这只是数字的问题，而不是必须遵守的规范！根据委员会的规定，这将从2030年执行:从2030年1月1这些电池必须含有低比例的回收材料!具体来说，提到钴12%、铅的85%、锂的4%、镍的4%!五年后，即2035年1月1日比例将进一步提高!钴的回收率为20%，锂为10%，镍为12%.然而，这仍然是欧盟委员会关于欧盟电池立法现代化的建议，因此它不是一个具体、重要和决定性的法律修正案!在提案形成具有约束力的规范之前，有很多事情可以改变！
目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺！如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域。随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点。他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的!其中包括铂金和钽。然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟！因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺"。
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